Ještě jeden terénní vozidlo s designem sklápěcího rámu a pohonu všech kol. Před zahájením výroby si autor jasně stanovil, že terénní vozidlo by se mělo dokonale vypořádat s jakýmkoli stavem vozovky. a také mají vztlak. překonat vodní bariéry. Autor také vytvořil tělo na druhém polorámci, ve kterém existuje možnost přepravy objemného zboží, ale zároveň může tato kung sloužit také jako spací stan.
Materiály a sestavy použité k výrobě tohoto terénního vozidla:
1) Spalovací motor z motocyklu IL-Planet-3
2) mosty z automobilu Muscovite 412
3) převodovka od Muscovite 412
4) převodovka z automobilu UAZ
5) pneumatiky z Uralu
6) přepravní box z kukuřičného pole
7) profilové potrubí
8) otočná pěst od UAZ
Podívejme se podrobněji na hlavní struktury, jakož i na fáze konstrukce stroje.
Nejprve se autor rozhodl řešit kola terénního vozidla:
Disky byly vyrobeny z disku m-412, ráfky byly vyrobeny z drátu D = 12 mm a paprsky byly vyrobeny z trubice 15 mm.
Šířka disku je 28 centimetrů. Pokud však bude nutné nainstalovat dvě kamery od Kamazu, lze disk snadno rozšířit. Díky kolům má terénní vozidlo střední vztlak. Mosty jsou zcela ponořeny do vody, také ve vodě jsou 2 \ 3 kola. Díky pneumatikám, a nikoli kamerám, můžete snadno jezdit na různých zádrhelech a uzlech bez přemýšlení o propíchnutí.
Poté bylo pomocí svařování a profilové trubky vytvořeno provedení předního a zadního polorámce.
Oba poloviční rámy byly stejné, délka je 1,5 metru, šířka je 90 centimetrů.
Kloub z vozu UAZ podle schématu Uvat byl použit jako uzel pro porušení rámů terénních vozidel.
Dále autor začal vyrábět, montovat a instalovat speciální mechanismus, který umožní připojení zadní nápravy terénního vozidla:
byla nainstalována druhá převodovka z vozu UAZ:
Na převodovce od Oise bylo na rozdíl od automobilové verze provedeno otáčení v opačném směru.To neovlivňuje provoz skříně, není pozorováno nadměrné opotřebení ložisek, autor jej dokonce zkontroloval po několika stech kilometrech.
Příruba byla vyrobena z hvězdy ze zemědělských strojů. Vnitřní průměr je 25 mm, namontovaný na vstupní hřídeli s velikostí klíče 8 x 8 x 30 mm. Axiální pohyb příruby podél hřídele zabraňuje zajišťovacímu šroubu.
A také byla vyrobena domácí redukční převodovka s poměrem jedna ku dvěma:
Byl nainstalován motor z motocyklu IZH-Planet 3:
motor IL-planet-3 (invalidka)
Poté autor přistoupil k instalaci krytu na rámy terénních rámů vozidel:
Zadní náprava je v normálním stavu deaktivována. auto má dobrý kříž a s jedním pohonem předních kol. U obtížných tras se však aktivuje zadní náprava, čímž terénní vozidlo překonává překážky. Autor také plánuje nainstalovat převodový případ, protože často se průchodnost silnice střídá. Převodová skříň pomůže vytvořit mechanismus pro odpojení a připojení zadní nápravy, která je aktuálně zapnutá instalací a demontáží hnací hřídele. Autor považuje případ převodu z Nivy za nejvhodnější pro toto terénní vozidlo, protože existuje rozdíl mezi koly.
Testovací video ATV:
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Sergey s přezdívkou „Kulibin“ od s. Parabel oblasti Tomsk.