Autor původně plánoval vyrobit lehký karkat, ale poté, co se podíval na nezbytné úsilí a náklady, rozhodl, že vytvoření většího terénního vozidla s konstrukcí vyklápěcího rámu nebude mnohem dražší jak z hlediska práce, tak zdrojů. Proto to bylo vyrobeno takhle terénní vozidlo s kabinou a kungem, což je skvělé pro výlety na obtížná místa a má dostatečnou nosnost a kapacitu pro přepravu všech druhů nákladu.
Materiály části a sestavy použité autorem při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Motor CWD s vodním chlazením, hlava PD-10.
2) Snímače teploty a nabíjení, zapalovač cigaret, světlomety.
3) Čerpadlo Gazelle
4) ventilátor s elektronickou a ruční aktivací.
5) manuální převodovka od Niva
6) elektrický startér
7) elektrický naviják
8) prom. hřídele z kukuřičného pole
9) kloub řízení od Oise
10) kola z KrAZ 1300 až 530 až 533 čtyřvrstvé
11) benzinové vakuové čerpadlo
12) plastová plynová nádrž z přívěsného motoru o objemu 10 litrů
13) vakuová převodová brzda
14) třmen z auta v pořádku
15) hydraulický válec z automobilu UAZ
16) redukce szd
17) přepravní box z kukuřičného pole
18) mosty z váz
19) profilové potrubí
Podrobněji zvažte základní konstrukci terénního vozidla i fáze jeho konstrukce.
Nejprve autor vytvořil rám terénního vozidla. Rám byl svařen z profilové trubky. Délka rámu byla původně 1400 mm, protože byla vyrobena pro lehké terénní vozidlo bez převodové skříně. Výsledkem je, že autor stále nenašel způsob, jak se obejít bez případu převodu, takže většina jednotek je umístěna velmi kompaktně, ale rámeček bude pravděpodobně muset zvětšit o 10-15 centimetrů.
Na rám byly nainstalovány mosty z váz s převodovými poměry 4.1 a finálním pohonem 41 až 10.
Vzdálenost od upevnění podlahy nápravy k rámu terénního vozidla je 230 mm, pohon je 15-18 stupňů od středu náboje k rámu a rozměry kamery jsou 1300 x 530 x 533 mm.
Přestože se autor v budoucnu také domnívá, že na terénním vozidle bude používat drsnou gumu z lýkových bot. Proto byly disky vyrobeny okamžitě s odnímatelným kroužkem pod volánky a pásy z dopravníkového pásu k nim budou připevněny při cestování po pryžové komoře.
Zde je naviják používaný k stripování pneumatik:
Pro posílení uzlů byly zakoupeny prom. hřídele. Autor nechce dělat dlouhý dosah kvůli možné zranitelnosti takového návrhu.
Poté byl nainstalován chladič s kapalinou, kormidelní zařízení z automobilu UAZ, vtaženo do kloubu řízení, který je základem otočné jednotky terénního vozidla, a sedadlo řidiče.
Stopka, která jde do manuální převodovky z kukuřičného pole:
Otočí se ve směru hodinových ručiček, stejně jako vede.
Převodovka mostu byla obrácena vzhůru nohama:
Rovněž byl nainstalován hlavní spojkový válec z vozidla UAZ. poté se autor zabrzdil. Za tímto účelem byla z klasické vázy odebrána brzdová hadice a spojena s provizorním adaptérem s hadicí z automobilu. používá páku ruční brzdy z vázy. Brzdový kotouč byl použit s domácí strukturou o tloušťce 8 mm a průměru 200 mm. Jako doplněk návrhu byla nainstalována podpora od společnosti Oka.
Zde je volant stroje:
Další fotografie uzlů terénních vozidel:
Poté autor přistoupil k pokrytí terénního vozidla. křídla a kapota automobilu byly vyrobeny, ochrana chladiče byla vyrobena ze zbytků.
Po dokončení opláštění stroje začal autor malovat.
Srovnávací rozměry terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Anatoly z Khmao-Yugra, p. Priobye s přezdívkou „Priob70“ na webu Lunokhod.