Tenhle terénní vozidlo postavený podle podobného schématu pro konstrukci terénních vozidel Uvat a Asterix. Základem stroje je rám konstrukce sklápěcího typu. Terénní vozidlo bylo koncipováno pro přepravu dvou lidí a bylo také nutné mít kungu s místy pro spaní pro dvě osoby, aby bylo možné strávit noc přímo v lese, pokud by lov pokračoval.
Název terénního vozidla TT je zkratka pro pull-push.
Materiály a podrobnosti použité autorem k výrobě tohoto terénního vozidla:
1) Čínský motor o výkonu 14 koní
2) variátor
3) převodovka z klasické vázy
4) řetězové zařízení
5) mosty z klasických váz
6) KrAZ náplasti
7) desky z hliníku a polykarbonátu.
8) profilové potrubí
9) volant řízení z vazby 2108
Podrobněji zvažte fáze výstavby a hlavní součásti konstrukcí terénních vozidel.
Výroba rámů a instalace hlavních prvků:
Most byl instalován mírně pod úhlem, bylo nutné jej instalovat tak, aby se odstranily úhly kloubových hřídelů, které nemohou být vyrovnány kvůli zdvihu kvůli převodovce. Taková instalace nemůže výrazně ovlivnit spolehlivost, protože se převrátí také převodovky.
Byly použity hvězdy s 24 a 16 zuby, takže převodový poměr je 1,5. K instalaci hvězdy se použil spojkový kotouč, kde se k otáčení pod přistávací hvězdou použil spline. Poté byla hvězda nainstalována a upevněna svařováním.
Kola i kola terénního vozidla byly vyrobeny autorem samostatně, podle pokynů v tématech pro výrobu kol na stránkách určených pro budova podobná technika.
Kola byla roztrhána pomocí elektrického navijáku, který autor sestavil sám. Poté, co byla připravena všechna čtyři kola od KrAZ, autor začal přemýšlet o designu rámu a přenosu jako celku. bylo rozhodnuto použít mosty z vázy, i když by bylo lepší používat mosty z Muscovitu, protože jsou silnější.
Po instalaci mostů autor přistoupil k instalaci převodovky z VAZ 2108, stejně jako motoru a variátoru, který by měl vyměnit převodovou skříň.
Po sestavení hlavní části terénního vozidla autor přistoupil k testům. Při prvním spuštění systému byla odhalena závažná chyba ve formě silného hluku při 3600 otáčkách motoru. Autor nejprve změnil napínáky, ložiska, hvězdu, ale to nepřineslo výsledky.Proto bylo rozhodnuto opustit válečková pouzdra ve prospěch motorového řetězu v olejové lázni. Pak ale budete muset vyměnit také pohon převodovky.
Proto autor jednoduše odstranil všechny napínače a hluk se snížil dvakrát. Nebylo však možné hluk úplně odstranit při maximální rychlosti.
Na převodovku byla nainstalována 42 zubová hvězda, aby se autor příliš nehlučně snažil, aby se otáčky motoru nezvyšovaly na maximum. Na převodovce je vybrán vysokorychlostní režim a motor běží na střední otáčky. tah je díky regulátoru dostačující. Protože konstrukce systému neumožňuje řazení na cestách, musíte zastavit terénní vozidlo pomocí speciálního příslušenství variátor se zastaví a poté se změní rychlost na převodovce. Schopnost pozastavit variátor je stisknutím pedálu doprava v kabině terénního vozidla. To však není žádný silný problém, protože rychlost přepínání je z důvodu variátoru zřídka nutná, auto jde perfektně.
Pro propojení poháněného variátoru s převodovkou z VAZ 2108 použil autor následující schéma:
A níže je schéma přenosu terénních vozidel:
Na terénním vozidle byl nainstalován stojan řízení z vazače 2108, který poskytne dlouhou trakci. hlavní věc je posílit ji tak, aby nenarušila tah na nit.
Protože se autor stále rozhodl opustit řetězové pohony, terénní vozidlo prošlo řadou modernizací. Zejména byla instalována manuální převodovka a na převodovce byl svařen diferenciál z VAZ 2108. U starého provedení byl převodový poměr bez variátoru 88,26, po modernizaci klesl na 69. Manuální převodovka vám umožňuje snížit převodový poměr při řazení dolů. Další užitečnou vlastností je vykládka převodovky při jízdě po polní cestě a nárazy. Nevýhodou této modernizace je zvýšení hmotnosti o 80 kilogramů.
To ukazuje instalaci přijatelných vrtulových hřídelí z RCP:
A zde je již nainstalovaná manuální převodovka:
Okamžitě uvidíte, jak je převodovka z VAZ 2108 a motoru připojena:
Motor váží 36 kilogramů, převodovka z VAZ 2108 je dalších 40 kilogramů. RCP váží dalších 26 kilogramů a navíc 10 kilogramů hnací hřídele. A také byl posílen rám terénního vozidla.
S ohledem na trakci terénního vozidla to však příliš neovlivnilo. v prvním rychlostním stupni, když opouštíte úhel 25 stupňů, terénní vozidlo se dobře vyrovná i s cestujícím na palubě.
Zde je motorový prostor s odstraněným motorem:
Uzel poháněného variátoru je znázorněn podrobněji:
Provedení hnací hřídele s kříži:
A tady je motorový prostor s nainstalovaným motorem:
ATV zadní konec:
Dále autor přistoupil k testování terénního vozidla, kde je motor 14 hp. Ukázalo se, že je vynikající. výkon je zcela dost, variátor nedosáhne maximální rychlosti díky volbě rychlostí v převodovce. Maximální rychlost vozu je 25 kilometrů za hodinu.
Fotografie terénního vozidla:
Testovací video ATV:
Autor terénního vozidla: Vitaliy s přezdívkou „vitální“ na webu z oblasti Arkhangelsk.