Daný terénní vozidlo s pohonem všech kol a konstrukce vyklápěcího rámu byla provedena za měsíc a půl. Autor vyrobil toto terénní vozidlo na objednávku. Terénní vozidlo bylo vytvořeno pod hliněnými cestami a členitým terénem. Konstrukce terénního vozidla v mnoha ohledech závisela na přání zákazníka, takže se ukázalo, že auto je trochu specifické, i když je možné provést vylepšení pro zvýšení jeho všestrannosti.
K vytvoření tohoto stroje byly zapotřebí následující součásti, materiály a sestavy:
1) pneumatiky z devíti tun vozů, oloupané.
2) mosty z automobilu Niva 2121
3) převodová skříň také z kukuřičného pole
4) motor s vnitřním spalováním v pořádku
5) stojan řízení z vazače 2109
6) kovový profil ve velikostech 60 až 40, 40 až 40 a 20 až 20
7) kloub řízení od vozidla UAZ
Podívejme se podrobněji na fáze vytváření terénního vozidla a hlavní součásti jeho konstrukcí.
Protože broušení pneumatik a výroba disků pro ně je poměrně zdlouhavý proces, autor objednal jejich výrobu u jednoho ze smluvních dodavatelů.
Níže jsou fotografie toho, jak se vyrábějí kola terénního vozidla:
Montáž kola:
Samotný autor se rozhodl zahájit výrobu rámu terénního vozidla, pro toto bylo použito svařování a trubka z kovového profilu ve velikostech 40 x 40, 20 x 20 a 60 x 40:
Frakturu uzlů terénních rámů vozidel vytvořil autor podle schématu (uvat). To znamená, že pro vytvoření lomového uzlu byla použita standardní rotační pěst od Oise.
Níže jsou fotografie samotného webu:
Poté začal autor instalovat brzdový systém na terénní vozidlo. Brzdy byly instalovány na přední kola, s hlavní brzdou s vakuem od Oka.
Byl nainstalován motor. převodovka:
Další fotografie konstrukčních prvků terénních vozidel:
Nainstalované řízení a pedály:
Terénní vozidlo se ukázalo být docela těžké, ale z velké části je to kvůli požadavkům zákazníka. Profilová trubka rámu byla přijata s nadměrnou bezpečností, i když bylo možné zvládnout s tloušťkou 4 mm. Další touhou zákazníka, která ovlivnila hmotnost hotového terénního vozidla, byla skutečnost, že auto bylo opláštěno plechy z pozinkované oceli, i když bylo možné provést pokovování hliníku, což by bylo mnohem snazší.
Vytvoření rámu kabiny:
Výsledkem bylo, že hmotnost automobilu byla asi 900 kilogramů. Jak se terénní vozidlo bude chovat na vodě s takovou hmotou, není známo, protože úkol stavby plovoucího terénního vozidla nebyl před autorem a odpovídající testy nebyly provedeny.Nejpravděpodobnější vztlak však není tou nejlepší stránkou tohoto stroje a těžce klesne.
Světlá výška terénního vozidla je dostatečná pro bezpečnou jízdu přes nárazy a díry.
A níže je ukázka toho, jak byla spojka spojky terénního vozidla spojena:
Řadič byl také nainstalován:
Pohled do kabiny terénního vozidla:
Jak je vidět z fotografií, spodní části polorámců byly namontovány pod mosty terénního vozidla. Pokud by bylo úkolem vyrobit plovoucí terénní vozidlo, bylo by lepší hermeticky vyrobit polorámové lodě. Výsledné nárazníky nebudou nyní nejlepším způsobem, jak se projevit v bahenních nástrahách.
Autor však tento návrh vytvořil kvůli skutečnosti, že při instalaci mostů pod rám na kardanové hřídele byl získán kritický úhel, protože rámy sestávají z horního a dolního rámu. Mezi těmito pomocnými rámy je lomový uzel a úhel je příliš velký.
Z možných vylepšení se uvažuje změna rámů pod jednou úrovní a zvýšení vůle instalací mostů pod rámem, alespoň na pružinovém zavěšení.
Konstrukce lodi nebyla vyrobena, protože místo, kde zákazník bude stroj obsluhovat bez bažin a vody, tvoří hlavní část tras hlína, nejobtížnějšími podmínkami jsou mýtiny v lesích.
Fotografie dokončeného terénního vozidla. po pokovení a lakování pozinkovanou ocelí
Autor terénního vozidla: Alexander s přezdívkou „alekcandep.brat“ na webu z města Vologda.