Během konstrukce tohoto terénního vozidla se autor pokusil uspořádat všechny prvky a detaily tak, aby všechny uzly terénního vozidla byly snadno přístupné z důvodu údržby nebo výměny. A tak se to stalo, i když jsem musel obětovat vyvažování a většina hmotnosti klesla na přední nápravu terénního vozidla.
Při stavbě tohoto terénního vozidla použil autor následující komponenty:
1) Motor IM3
2) zadní nápravy od UAZ se samosvorným ovládáním z obrněného transportéru
3) převodovka od Oise
4) turbína t 40
5) Kola od Zil 1060 do 600
6) kola od Oise
7) kloub řízení od Oise
Podrobněji zvažte základní prvky konstrukce terénního vozidla.
Převodovka od Oise byla připojena bez převodové skříně, místo toho byla k ní připojena domácí reverzibilní převodovka se snížením jedna na tři. Dále autor plánoval nainstalovat převodovou skříň z plynu-69, ale bohužel ji nebylo možné najít, takže byl použit řetězový pohon. Převod tedy probíhá přes hnací hřídel k zadní nápravě a na zadní nápravě terénního vozidla dochází k domácímu odpojení zadní nápravy. Turbína z T40 byla také nainstalována s odstavením.
Kola od Oise byla upravena speciálně pro pneumatiky Zila, celková hmotnost je asi 50 kilogramů na kolo. Sám terénní vozidlo váží asi 700 kilogramů.
K vytvoření uzlu pro rozbití rámů terénního vozidla se již použilo standardní schéma s otočnou pěstí od Oise. Po smontování váží jednotka asi 40 kilogramů.
Autor pracoval na broušení kaučuku měsíc, důvodem pro výběr je banální dostupnost v oblasti autora. V budoucnu bude, pokud je to možné, nahrazeno článkem nebo trackballem.
Tloušťka pneumatik byla v nejtenčím místě asi 4 mm. Pro odizolování byl použit jeřábový nosník, pomocí kterého byly kousky a části zbytečné pneumatiky vytáhnuty a odstraněny.
Disky byly mírně upraveny: půl palce na trubce a kroužky, byly rozšířeny a upevněny svařováním.
Po sestavení hlavních částí převodovky autor pokračoval v práci na plášti terénního vozidla a drobných modernizacích.
Poté autor přistoupil k testování terénního vozidla. První věcí, se kterou se autor setkal a pravděpodobně nejobtížnější věcí pro terénní vozidlo, bylo překonání takových blátivých jám. V takové jámě terénní vozidlo postrádá možnost běžeckého lyžování, to vše proto, že těžiště terénního vozidla je posunuto více k přední nápravě a auto je pohřbeno v louži. Proto autor hledá způsoby, jak uvolnit přední rám terénního vozidla. Takové chyby jsou velmi jasně patrné při provádění zkoušek na vodu, při nichž by mělo být terénní vozidlo ponořeno do poloviny hnacích kol a do jedné třetiny poháněného kola, protože je to nejlepší volba pro pneumatické terénní vozidlo s neúplným pohonem. Příliš lehký přední rám však také nestojí za to, protože to výrazně ovlivní trakci.
Přesto auto potřebuje silnější gumu, Zilosky má příliš malý průměr a nepřiměřenou šířku. Kromě toho neexistují žádné výstupky, které snižují běžecké schopnosti. Možná před výměnou gumy vytvoří autor klínové řemeny nebo řetězy na kolech terénního vozidla.
Po provedení zkoušek a výletů na tomto terénním vozidle zůstal autor jen s pozitivním dojmem. Řízení terénního vozidla je velmi snadné a nevyžaduje úsilí řidiče. S druhým převodovým stupněm nainstalovaným na motoru a čtvrtým na převodovce z UAZ, běží motor těsně nad volnoběhem na polovinu plynu. stejné terénní vozidlo s podobným přístupem vyvíjí rychlost asi 30 kilometrů za hodinu a stabilnější. Předání prvního a druhého rychlostního stupně je velmi dobré, v jakémkoli drsném terénu se nevyskytují problémy. Jediné auto má problémy s bahnem, ale ne moc v oblasti autora.
Oba hřídele byly namontovány do potrubí f 108, délka každého hřídele byla asi 200 mm. Mezi šachty je dvojitý kříž od Oise. Na křižovatce prstů se ukázalo přibližně 30 centimetrů vysoko. Tloušťka použitého kovu je 1,6 centimetrů, které byly vyztuženy bronzovými pouzdry. Kapesníky tlusté 8 mm. F-30 prsty. Dva tanky, které kombinují vše dohromady o tloušťce 2,5 mm a jsou zevnitř vyztuženy kulatou částí.
Autor terénního vozidla s přezdívkou „Anatole“ na místě z Yakutia.