Zajímavé model karakata s designem sklápěcího rámu a pohonu všech kol na pneumatikách OI-25. hmotnost terénního vozidla byla asi 450 kilogramů. Všechna terénní vozidla původně navržen pro dvě osoby a náklad, ale pokud chcete, můžete vzít cestující do zad, protože tam je specializovaná lavička.
Materiály a sestavy použité při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Pneumatiky Oi-25
2) velikost trubkového profilu 50x50x2
3) pohon od vaz 2110
4) Lifanový motor 13 hp
5) pohněte velkou kladku z VAZ 2109
6) náboj vazby 2108
7) stojan řízení od Vada viburnum
8) sloupek řízení z vazby 2105
9) brzdový kotouč z vazby 2108
10) ruční brzda z vazby 2108
11) spojkový válec z vazby 2105
12) spojkový kabel z vazby 2110
Podívejme se podrobněji na etapy konstrukce terénního vozidla a na hlavní součásti jeho konstrukcí.
Nejprve se autor rozhodl přivařit rám terénního vozidla z profilové trubky o rozměrech 50 x 50 x 2 mm.
Za účelem loupání pneumatik oi-25 autor dokonce vyrobil domácí naviják, celý loupání trvalo celý měsíc a půl.
Lomový uzel byl vyroben na principu k-700.
Poté začal autor vyrábět terénní pohony vozidel. Základem byla konstrukce VAZ 2110, protože je vyrobena z trubky a je snadno svařovací. Rovněž byla použita posuvná vidlice hnací hřídele z klasické vázy.
Sedlo zátky bylo obrobeno na průměr hnací trubky. Samotný pohon byl nařezán na požadovanou velikost, poté byla do něj nainstalována zátka a celá struktura byla podrobena svařování. Jedna strana byla tak vložena do granátu převodovky a příruba byla přišroubována k přední nápravě terénního vozidla. Druhý pohon, resp., Jde do druhého granátu a příruby k lomovým rámům uzlu terénního vozidla.
Poté začal autor pracovat na převodu terénního vozidla.
Poté autor namontoval rám na kola a postavil 13-koňový motor, vytvořil také spojku řemene. Pohon velké řemenice z VAZ 2109 byl odebrán spolu s vnějšími granáty, přičemž jeden granát byl upraven tak, aby mohl vstoupit do vstupního hřídele převodovky.
Více podrobností o práci na granátu: byl vytištěn a oddělovač s kuličkami byl odstraněn, poté byla odříznuta stopka dříku a ze spojkového kotouče byla odříznuta drážka. pak se vytvořil otvor pro velikost rukávu.Poté byl rukáv nainstalován do granátu a podroben svařovacím pracím. Svařování bylo provedeno podle principu svařování sestavy lomu rámu.
Pro výrobu hnané kladky byly odebrány náboje z váz 2102, ložisko kola a pojistný kroužek pro toto ložisko. Pro toto ložisko byla vyrobena nová nosná skříň a opěrné nohy byly přivařeny k samotnému ložisku. Pak se spojí podrobnosti. Samotná kladka se nasadí na kolo stroje a upevní se šrouby kola.
Poté byl nainstalován stojan řízení z pražců Viburnum a samotný sloupek řízení z VAZ 2105. Hnací hřídele řízení byly vzájemně propojeny.
Na hnací hřídel byly nainstalovány brzdy. Na hřídeli zadní nápravy je disk z vazby 2108 a držák.
Pro výrobu brzdového stroje byla odebrána ruční brzda z vazače 2108 a hlavní válec spojky s nádrží z vazby 2105, konzolu vyrobil sám autor.
Závěs byl instalován standardně z vázy, ale pro pohodlí byl zkrácen.
Další fotografie modelů terénních vozidel:
Poté autor přistoupil k testování terénního vozidla. Při jízdě ve sněhu s hloubkou těsně nad kolenem se terénní vozidlo dobře váží. Převodovka pracuje bezchybně, nedochází ani k prokluzování spojky řemenu, je cítit výkonová rezerva a tah terénního vozidla. Jak ukázaly testy, kola jsou vyráběna také zdravě. Žádné otáčení pneumatiky ani při viditelném zatížení kola. Maximální rychlost terénního vozidla při čtvrtém rychlostním stupni je 20 kilometrů za hodinu, ale stále existuje pátý rychlostní stupeň.
Zde vidíte podrobněji konstrukci spojkového pohonu terénního vozidla, jehož základem je kabel spojky z VAZ 2110.
Po testování začal autor uvažovat o možném zablokování diferenciálu mostů. Protože se však šance na poškození konstrukce při vážném zatížení může zvýšit, a když jsou obě nápravy zablokované, poloměr otáčení terénního vozidla a síla potřebná na volant se významně zvýší, bylo rozhodnuto blokovat diferenciál pouze na zadní nápravě terénního vozidla. Poté přejděte k nové sérii testů.
Mezitím byl kryt nainstalován na terénní vozidlo.
Modernizován byl motorový prostor terénního vozidla.
Instalován byl také automobilový generátor a pneumatický kompresor, který pracuje přímo z motoru. Generátor byl použit z VAZ 2110. Generátor musel být nainstalován, protože standard byl pouze 35 wattů a to nestačilo. Byla také nainstalována baterie, která bude napájet všechna hlavní osvětlovací zařízení. Kompresor byl dodán přesně takto, ale nahuštění pneumatik za 8 minut na poli nebude bolet. Kromě toho, v případě potřeby a při výměně hadice, může kompresor také vysávat vzduch z pneumatiky, což vám umožní nastavit tlak v pneumatikách na různých obtížných částech dráhy bez velkého úsilí. Před terénním vozidlem byla také přidána mřížka pro přívod vzduchu a samotný kompresor je připevněn k rámu, který slouží jako napínač.
A takto se terénní vozidlo přepravuje na velké vzdálenosti:
Autor terénního vozidla: Artyom s přezdívkou „Artyom12“ na od města Verkhnyaya Salda.