Všechna terénní vozidla má vyklápěcí rám a pohon všech kol. Terénní vozidlo je vyrobeno poměrně jednoduchým a standardním designem. Během své výstavby se autor snažil použít nejkvalitnější díly pro zajištění spolehlivosti.
I když to ještě nepomohlo vyhnout se některým nevýhodám, které se během zkoušek ukázaly. V tomto článku si můžete přečíst více o nich a jak je autor eliminoval.
Materiály a sestavy podílející se na tvorbě tohoto terénního vozidla:
1) mosty od auta Moskvich
2) kloub řízení od Oise
3) granátové jablko z kukuřičného pole
4) Trackol kola
5) Dvouválcový motor Lifan 2V78F
6) převodovka z dobrého vozu
7) kolejnice od vaz 2141
8) CVT Safari
9) plynová nádrž z vazy 2126
10) volant od vaz 2126
Podívejme se podrobněji na hlavní součásti konstrukcí a montážní kroky terénního vozidla.
Několik fotografií designů terénních vozidel:
Diferenciál v převodovce byl před instalací předem svařen.
Terénní vozidlo má dvojité sedadlo a v budoucnu se také plánuje instalace čelního skla a střechy. Na zadní straně rámu se plánuje výroba kungu se sedadly.
Plynová nádrž byla instalována příliš daleko a nativní čerpadlo neposkytovalo potřebný výkon, a tak se autor, aby se nezměnil design uspořádání součástí v terénním vozidle, rozhodl nahradit čerpadlo výkonnějším. Bylo instalováno německé nízkotlaké elektrické čerpadlo. Po instalaci byl problém vyřešen.
Před instalací na terénní vozidlo byly pneumatiky z Trekolu zbaveny a odlehčeny.
Zákulisí bylo instalováno následovně: autor položil na pažbu tlustou stěnu, jejíž zeď je asi 6 mm. potom byly vyvrtány dva otvory pod šrouby M8 pro fixaci. Na dříku byly vytvořeny plošky pro sevření těchto šroubů a dvě matice byly přivařeny k objímce jedna na druhé závitem, jako na špičce tyče. Hrot se na ně podle toho přišroubuje.
Špičky jsou propojeny tyčí, která prochází deskou s otvorem. Jeden z hrotů je zabalen do svařované matice k řadicí páce z klasické vázy.
Při prvním rychlostním stupni jede terénní vozidlo rychlostí 1 až 2 km za hodinu a při jakémkoli rychlostním stupni jede na jakýkoli kopec. V terénním vozidle je trakce velmi dobrá.
A zde vidíte držák terénního vozidla vedeného k rámu. konzola je umístěna na rámu a následovník je k ní připojen a je připojen. Pod mostem je jasně vidět:
Níže je fotografie s vyjmutou baterií, jak vidíte, výměna popruhu je v každém případě docela snadná, dokud není kryt nainstalován na opasku:
Z otroka přejde převodovka k přírubovému pohonu a od příruby k obrobenému náboji a granátu z auta Oka:
A na této fotografii můžete vidět připojení k převodovce:
Příruby byly instalovány na obou stranách. jeden z nich je oblečený na hřídeli poháněného kotouče variátoru a druhý na hřídeli převodovky. Objímka s drážkami ze spojkového kotouče Oka je uvnitř stlačena a svařena. aby se oblékli na hřídeli. Upevňovací příruby jsou opatřeny šrouby. náboje od oki s vyvrtanými otvory pro připevnění k přírubám jsou k nim připevněny na čtyřech šroubech. Celá stavba je propojena krátkou šachtou a nativními granáty z oki. Granát variátoru je přišroubován standardní maticí k náboji a druhý granát není upevněn, což mu umožňuje volný pohyb po drážkách.
Pokud jde o minusy terénního vozidla: pokud jedete v přímém směru na 2/3 plynu, pak po chvíli začne motor podivně fungovat, je to patrné pouze v zimě, táhne horší, rychlost klesá sama o sobě, to znamená, že pracuje přerušovaně.
Během inspekce systémů bylo zjištěno, že v trysce karburátoru byl kus ledu. Proto se autor rozhodl provést vytápění přesměrováním teplého vzduchu z tlumiče. V létě by mělo být toto vytápění přirozeně snadno rozebráno jako zbytečné. K vytvoření ohřevu bylo použito galvanizace o tloušťce 0,8 mm a příruba na trubce z karburátoru z nerezové oceli.
Výsledkem byl tunel, který se nachází hned vedle tlumiče. Nainstaluje se na místo filtru, protože v zimě není prach a není to nijak zvlášť nutné.
A protože se zahřeje, tj. Na jaře nebo v létě, bude tento topný systém motoru demontován a filtr bude znovu nainstalován na své místo.
Další nevýhodou konstrukce terénního vozidla byla vibrace pohonu z variátoru do skříně, která začíná vibrovat při otáčkách motoru nad průměrné hodnoty. Aby nedošlo k přetížení designu, autor se rozhodl tento plán vyvážit.
Níže je fotografie této jednotky: hůl a granáty z oki na obou stranách plus soustružené příruby.
Tato část má společnou velkou konzoli. Při jeho zatížení existuje vysoká pravděpodobnost poškození předního ložiska převodovky, což zase může způsobit ještě výraznější poškození. Aby se tomu zabránilo, bylo rozhodnuto přiblížit kloub CV k přednímu ložisku převodovky co nejblíže. Bohužel to nedá plnou důvěru v bezpečnost tohoto připojení, ale alespoň sníží nebo úplně odstraní vibrace. V budoucnu bude možné nainstalovat ložisko s ložiskem na obrobený náboj oki.
Protože pro takové řešení bylo nutné rozebrat hlavní pohon, autor současně provedl upgrade v terénním motoru vozidla, aby neodstránil regulátor otáček motoru a použil jej v létě podél lesních cest a mokřadů, jinak plynový kabel směřující přímo k karburátoru neinšpiruje spolehlivost. Bylo rozhodnuto zvýšit obrat snížením hmotnosti. Přední kryt byl sejmut a zařízení regulátoru bylo odstraněno.
Jsou na něm tři nohy, které přitlačují na středový kolík a přes páku zakrývá plynový tlumič. Proto bylo rozhodnuto to trochu podkopat.
Zde vidíte podrobněji montáž motoru a celého systému jako celku:
Na fotografii je číslo jedna deska pod celým motorem, která je na něm upevněna pomocí standardních otvorů ve spodní části klikové skříně.
V čísle dvě jsou čtyři polštáře, které byly namontovány z klasické vázy.
Číslo tři je matice, která upevňuje desku motoru k tomuto polštáři.
Několik dalších fotografií designu terénního vozidla:
Z výše uvedeného je držák stále viditelný, který spojuje upevnění motoru a variátoru jediným mechanismem. To je nutné, protože motor při zatížení se může pohybovat na polštářích a úchyty variátoru a motoru jsou původně oddělené. I když je samozřejmě lepší, že motor i variátor stojí na stejné konzole, kterou se autor pokusil zorganizovat s podobným upevňovacím schématem.
Fotografie terénního vozidla:
Testovací video ATV:
Autor terénního vozidla s přezdívkou „Jurijevič“ na měsíčnících. Pochází z oblasti Sverdlovska.