Zajímavé terénní vozidlo s četnými konstrukčními prvky. Autor provedl konstrukci rámu s lomovou sestavou přesně tak, aby terénní vozidlo bylo možné snadno rozebrat pro přepravu v dodávce, takže lze snadno rozebrat všechny základní konstrukční prvky. Zajímavá je také konstrukce terénních kol vozidel, kde jsou kamery namísto pneumatik chráněny látkovým pláštěm, což terénnímu vozidlu dává velmi neobvyklý vzhled.
Materiály a sestavy použité k vytvoření tohoto terénního vozidla:
1) Lifan motoru-168f-2r
2) převodovka z plynu-51
3) náboje a hnací hřídele
4) přední kloub řízení z vazby 2101
5) systém řízení z vazby 2108
6) 15 palcová kola
7) PVC tkanina
8) převodovka od zaz
9) CF kamery
Podrobněji zvažte konstrukci a hlavní součásti terénního vozidla.
Rám byl vařen z profilové trubky:
Do terénního vozidla byl nainstalován životný motor. Poté byla nainstalována převodovka s náboji a hnacími hřídeli, z nichž byl vytvořen ples. polovina rámu hřídele. Uzel zlomeniny je vyroben z kloubu z váz 2101 s nábojem a koulí.
Byl nainstalován řídicí systém terénního vozidla, který se skládá z řízení z vazby 2108, která je přenášena ze sloupku řízení pomocí pružné hřídele.
15-palcová kola byla speciálně rozšířena na 30 centimetrů, aby na ně bylo umístěno 1070 x 400 kol.
Přední kola jsou vyrobena s přistáním na mostech ZAZ a zadní kola pod nábojem z VAZ 2108. Samotné pneumatiky autobusu jsou vyrobeny z pvc tkaniny s přistáním na disku. Držte docela pevně, což neumožňuje zatáčky.
Hustota materiálu pro pneumatiky je 1,4 kg na metr čtvereční, jsou také vyztuženy dvěma vrstvami bočnic o hustotě 850 gramů na metr. Kamery se používají z kol KF. Je instalována poloosa od zazu, kde je k drážce přivařena závitová tyč a před drážkami je vytvořen kroužek, který dosedá na ložisko. Na šest čepů skříně byl nainstalován brzdový kotouč z vazače 2101, který byl přivařen k trubce o průměru 96 mm ocelovou přítlačnou podložkou předního náboje.
Na druhé straně trubky je také ocelová podložka, ke které je náboj ZAZ odšroubován z páky.
Karoserie terénního vozidla samotného je skládací, úplné rozebrání trvá přibližně půl hodiny. Po demontáži je umístěn v malé dodávce, což značně usnadňuje přepravu terénního vozidla.
Terénní vozidlo má následující rozměry: délka 2 metry 80 centimetrů, šířka 145 centimetrů a výška 140 centimetrů.
Ke zvýšení trakce a rychlosti vody byly na pneumatiky připevněny tesáky ze zastavení.Byly přilepeny přímo k PVC tkanině pro lepidlo s válcovanými výrobky.
Převod z převodovky prochází řetězem k plesu. hřídel terénního vozidla.
Podrobněji o konstrukci polovičních hřídelí:
Zde je úvodní verze terénního vozidla:
Terénní vozidlo má velmi nízkou hmotnost asi 200 kilogramů, takže vztlak na vodě je vynikající. při jízdě po těžkém terénu, zejména na nerovných površích, jsou na ramena a nohy položeny těžké náklady, proto autor v budoucnu plánuje vytvořit odpisový systém a podle toho dát více kol.
Minimální rychlost terénního vozidla při prvním rychlostním stupni je pět kilometrů za hodinu a ve čtvrtém maximu 23 kilometrů za hodinu.
Terénní vozidlo používá řetězovou převodovku. z motoru, řetěz v krocích po 12,7 prochází prom. hřídel k převodovce od Zaz. Spojka ud-2 s převodovkou z plynu 51 byla zakotvena skrz desku, spojka byla také použita z plynu-51. Hřeben řízení je namontován zpět do strany, protože je technicky nemožné jej technicky namontovat kvůli zvláštnostem uspořádání terénních konstrukcí vozidel.
Diferenciál v převodovce není uzamčen, protože to není nutné. Motor má výkon 6,5 hp. což je dost vzhledem k nízké hmotnosti terénního vozidla. V převodovce byla použita trojitá redukce: převodovka byla 1 až 2, z převodovky na průmyslovou. hřídel je 1 až 3 a od hřídele 1 až 2,07 k vstupnímu hřídeli.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla s přezdívkou „štika“ na webu Lunokhod.