Tenhle terénní vozidlo byl sestaven autorem v roce 2015. Byl vyroben pro lov a rybaření, takže zvláštní pozornost byla věnována pohodlí.
K vytvoření tohoto terénního vozidla použil autor následující materiály a podrobnosti:
1) Lifanový spalovací motor se startérem.
2) generátor z dobrého automobilu
3) 2 světlomety z komplexu 4 ex-halogenových žárovek o výkonu 55 wattů.
4) převodovka z klasické vázy
5) hvězda 13, 47 zubů
6) řetězec v krocích po 19,05
7) 205 ložisek
8) kloub řízení z auta UAZ
9) profil 40 až 20 při 1,5, 20 x 20, 15 x 15, 60 x 30 x 2
10) hliníkové plechy 1,2 mm
11) polykarbonát 4 mm
12) kola id-p284 o velikosti 1100 x 450 x 508
13) 1,2 mm železná hlaveň
14) šrouby M6
15) hnací hřídele z vazby 2107
Podrobněji zvažte hlavní součásti konstrukce terénního vozidla.
Protože nativní generátor vydává 10 až 15 wattů, místo něj byl nainstalován generátor od společnosti Oka, který využíval další proud k řemenici motoru.
Jako světlomety v noci byly na terénní vozidlo instalovány dva světlomety z komplexů čtyř 55-halogenových halogenových žárovek.
Obrázky modelů terénních vozidel:
Na samotném motoru je čtyř drážková kladka pro profil A, jejíž délka je 1280 mm. Tři řemeny jdou k velké řemenici, která je nasměrována na převodovku. Průměry řemenic na motoru a na skříni jsou 105 mm a 265 mm. a na výstupu z krabice je hvězda s 13 zuby, z nichž je řetězový převod na hvězdu 47 zubů. Hvězda samotná je namontována na dvou 205 ložiskách a pro zajištění byly použity dva závěsné hnací hřídele z VAZ classic. Dále převod z kardanů směřuje k přední nápravě terénního vozidla a na druhé straně má montáž na výstup z kloubu řízení. Jako uzel pro rozbití rámů terénních vozidel byl použit kloub řízení z UAZ s vestavěným granátem z automobilu Niva.
Na výstupu z otáčecí pěsti je nainstalován brzdový kotouč s třmenem z vázy a hlavní brzdový kotouč z vázy 2108. Z toho je hnací hřídel k zadní nápravě terénního vozidla. Mosty byly použity z klasické vázy a měly převodový poměr 4,3.
Také na terénním vozidle namontovaném na volantu z pražců 99, který je spojen s trakcí od Oise.
Rám terénního vozidla byl vyroben z profilové trubky o rozměrech 60 x 30 o tloušťce 2 mm. přední rám je jednostupňový a pevně přivařený k mostům terénního vozidla. Délka rámu je 90 centimetrů. Zadní rám je vyroben z profilu o rozměrech 40 x 20 a tloušťce 1,2 mm.Samotný zadní rám je vyroben ve dvou úrovních a je také přivařen k mostům terénního vozidla.
Křídla terénního vozidla byla oříznuta hliníkovými plechy o tloušťce 1,5 mm. Pro zesílení struktur byl použit profil 15 x 15. Čelní plášť je vyroben z polykarbonátu o tloušťce 3 mm.
Fotografie kung a vnější kůže:
Poté autor začal vyrábět kungový rám z profilové trubky o rozměrech 20 x 20 a 15 x 15.
Kung byl také opláštěn hliníkem o tloušťce 1,2 mm a celulárním polykarbonátem o tloušťce 4 mm.
Po vylepšení rámu terénu a krytu vozidla byla na stroji instalována bojová kola: členitá komora id-p284 o velikosti 1100 x 450 x 508.
Šířka disků pro tato kola je 410 mm, proto byly uzavřeny barelem a ukázalo se, že váží méně než 16 kilogramů. Hlaveň je vyrobena z 1,2 mm železa a 1,5 mm kužele.
Šířka samotného terénního vozidla byla 185 centimetrů a délka byla asi tři a půl metru. Celková hmotnost vozu je nejméně 600 kilogramů a maximální rychlost je 20 kilometrů za hodinu.
Z minusů konstrukce je nesprávné rozložení hmotnosti, které bude částečně kompenzováno instalací kufru a správným rozložením nákladu. Také na křídlech terénního vozidla jsou k dispozici speciální upevňovací prvky pro batohy. kung terénního vozidla byla stále poměrně vysoká, zvažuje se možnost demontáže horních konstrukcí odstraněním šroubů m6.
Polykarbonát, ze kterého je vyrobena podšívka, se poměrně snadno ohýbá a je řezán bruskou a připevňuje se k samořezným šroubům, což je docela pohodlné a nevynakládá příliš úsilí.
Dále, co se týče minusů konstrukce terénních vozidel: protože je motor příliš vysoký, teplý vzduch jde přímo k řidiči, což je hezké, ale výfukové plyny přicházejí se stejným teplým vzduchem a také přímo k řidiči, což není příjemné.
Autor se pokusil tento problém vyřešit hliníkovou vlnou, ale motor začal pociťovat stres. Poté, co zvlnění vyhořelo, bylo demontováno z terénního vozidla. Hledání řešení proto stále probíhá, i když autor opravdu nechce znovu opakovat celou strukturu výfuku nebo přeinstalovat motor níže.
Rovněž vzhledem k malým zkušenostem s konstrukcí takových jednotek je řetěz napnut kvůli desce, na které je převodovka instalována, problém je v tom, že při tomto přístupu je nutné současné napínání řemenů, což je nevhodné. Řešení se zvažuje prostřednictvím pevného upevnění tohoto prvku nebo instalací tlumičů.
Další nevýhodou konstrukce jsou křídla terénních vozidel, která jsou vyrobena se zkosenými hranami, a proto jsou všechny nečistoty hozeny přímo pod ně, autor také hledá řešení, nejlépe bez nutnosti rozšiřování hrany.
Podrobněji o stavbě mostů.
Byly odebrány dva hnací hřídele z vazu 2107, jakož i část visutého mostu. Přebytečné železo bylo odstraněno, zejména drážkovaná část. Poté byly provedeny soustružnické práce se zahuštěním zahušťování potrubí vrtulové hřídele. Průměr je upraven na vnitřní průměr těla hvězdy z motocyklu Izh.
Výsledkem je druh polotovaru obrobku, jehož funkcí je instalace na horké místo pro větší vyrovnání hřídelů. To je důležité.
Veškerá pryž se jednoduše odřízne od skříní visutého můstku a železo se uvolní.
Poté, co svaříme obložení k tělu. A nasaďte vidličky. A od nich k přední nápravě a kloubu řízení.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Sergey s přezdívkou Sergey "Sergey Belorukov" z oblasti Arkhangelsk.