Další terénní vozidlo s vyklápěcím rámem, ale tentokrát se třemi nápravami. Mnoho terénních vozidel vytvořil sám autor, převodovka, převodovka. Autor v žádném případě nespěchal s použitím osvědčených metod vytváření terénního vozidla, protože to vytvořil pro své vlastní specifické potřeby. Všechna terénní vozidla původně se plánovalo, že nebude nejprůchodnější, protože autor nemá rád lov ani rybaření, proto vůz jede pouze na půdách se střední přesností a nebude používán v drsných podmínkách. Terénní vozidlo samo o sobě je určeno k přepravě dvou tří osob a malého nákladu.
Materiály, části a sestavy použité při konstrukci tohoto stroje:
1) Pneumatiky OI-25 lehké
2) Převodovka z auta Oka
3) mosty z klasické vázy
4) Spalovací motor z dobrého vozu
5) profilové kovové trubky a rohy
6) CV kloub od Niva
7) čerpadlo z vw t4
8) plynová láhev z plynu-66
Podívejme se podrobněji na etapy konstrukce terénního vozidla a na design hlavních komponent.
Kola byla připravena k instalaci na stroj:
Převodovka pro terénní vozidlo byla autorem sestavena samostatně a upravena na převodový poměr 2,51.
Domácí kola pro pneumatiky Oi-25:
Fotografie montáže strojních součástí:
[střed]
Mosty terénního vozidla byly smontovány a připraveny k instalaci, hlavní mosty byly z klasické vázy:
Poté začal autor stavět základnu terénního vozidla, na které byly upevněny samotné mosty a další základní prvky:
Zde je všestranný motor:
Z fotografií mostu si můžete všimnout, že byl vytvořen jako průchod. Tento návrh bohužel nemohl fungovat, během prvních testů byly zuby na dříku zlomené. Autor proto musel část vzorů znovu a znovu nahradit. V procesu finalizace byly střední a zadní náprava posunuty o 28 centimetrů. Autor také začal vytvářet přenosovou skříňku domácího designu, který bude instalován mezi mosty.
Po zásadních vylepšeních bylo terénní vozidlo znovu testováno. Maximální rychlost na rovném povrchu byla asi 30 kilometrů za hodinu, což je docela dost pro autora, i když terénní vozidlo je schopno více, ale pak není pohodlné řídit jej. Průběh kolejnice je plně zapojen a když otáčíte kolečkem, neslyšíte zvuk motoru, ale s největší pravděpodobností by mělo být zatížení. Možná autor nainstaluje čerpadlo z UAZ pro zlepšení řízení.
Tyto fotografie zobrazují odpružení terénního vozidla:
A zde vidíte, jak je stroj nainstalován:
Na převodové skříni, která je umístěna mezi mosty terénního vozidla, byla vytvořena vrtulová hřídel. Po vyříznutí štěrbin bude kompletně smontován přepravní kufřík a střední můstek terénního vozidla.
Byly nainstalovány externí spoje z kukuřičného pole.
Po práci na převodu a základních konstrukcích terénního vozidla autor přistoupil k vytvoření rámu kabiny a kungu terénního vozidla. K vytvoření rámu byly použity svařovací a profilové trubky.
Na ochranu před větrem bylo instalováno čelní sklo:
Poté autor přistoupil k úplnému testování designu terénního vozidla. Během testování byly identifikovány následující nedostatky: stojící v klidu otáčení volantu je velmi obtížné, na pěst je příliš velké zatížení, které nemohl vydržet a rám se sám zlomil.
Pro vyřešení a vyřešení druhého problému autor nainstaloval dva oříznuté pružiny z VAZ 2109 pod prostředním mostem terénního vozidla a na sestavu lomu rámu byly položeny čtyři hroty, aby se uvolnilo zatížení z pěsti UAZ.
Autor také přemýšlel o instalaci hydraulického posilovače řízení, možná ani hydrostatického. Protože dvousměrné terénní vozidlo sklápěcího typu se vyvíjí rovnoměrně a tříosé vozidlo musí svařovat přední rám, není ovládání nejjednodušší. proto je při konstrukci terénního vozidla nezbytná hydraulika.
Střed rámu se posune o pouhé dva milimetry, protože není příliš přesné svařování upevnění špiček k lomové sestavě rámu.
Po větších vylepšeních autor opět začal testovat stroj a tentokrát se ukázal být hodný. Poškození nebylo pozorováno, při zatáčkách se hroty volně pohybovaly rukama a při kroucení se trochu kousaly. Tipy jsou nainstalovány z oka, takže může být užitečné udělat něco o něco silnějšího, nebo posílit spojovací prvky s velkým množstvím svařování.
Autor také zkoumá zlomeninový uzel na kouli, který by měl být spolehlivější ve velkém terénním vozidle.
Mezitím byla příruba nahrazena více zesílenou, což stačí.
Poté autor nainstaloval plynový válec z plynu-66, kde se kolejnice používá jako cívka. celý systém je poháněn čerpadlem z vw t4. Po této modernizaci se volant začal otáčet na místě bez velkého úsilí, motor nebyl zatížen. Jedinou nevýhodou je to, že se mírně škubá do strany, ale je to pravděpodobně způsobeno zvláštnostmi tříosého pojetí sklápěcího rámu.
Po všech základních úpravách autor zaujal vzhled vozu.
Poté autor přistoupil k vytvoření vnějšího pláště terénního vozidla:
Autor terénního vozidla z Vologdské oblasti s přezdívkou „Sipa“ na webu Lunokhod.