Tenhle terénní vozidlo Má pohon všech kol a sklopný rám. autor pracoval ve svém volném čase, použil materiály fóra a své vlastní dovednosti. Terénní vozidlo bylo sestaveno na základě spolehlivosti konstrukcí, ale nezapomnělo na pohodlí řidiče a cestujících. Hlavním účelem použití jsou výlety po lesních cestách k lovu, rybolovu nebo sběru zásob, proto terénní vozidlo má velkou kapacitu a nosnost.
Materiály a podrobnosti potřebné k vytvoření tohoto terénního vozidla:
1) Spalovací motor z dobrého vozu
2) Safari CVT
3) převodovka z dobrého vozu.
4) dávkovač čerpadla
5) Pneumatiky Oi-25 jsou lehké.
6) profilové potrubí
Podívejme se podrobněji na etapy konstrukce terénního vozidla a na jeho hlavní součásti.
Rám terénního vozidla byl vyztužen strukturami z profilové trubky.
Zadní strana terénního vozidla byla vytvořena:
kola byla vyrobena a pneumatiky Oi-256 byly oblečené
Poté začal autor vyrábět mosty terénního vozidla:
Další práce na převodu terénního vozidla:
Karoserie pro kabinu terénního vozidla byla pořízena:
Vykládací kola a základní díly pro montáž:
Poté autor přistoupil k instalaci základních jednotek terénního vozidla:
Takto se řízení provádí:
Práce při instalaci kabiny terénního vozidla:
A spojení s přívěs:
Terénní vozidlo je schopné rychlosti asi 35 kilometrů za hodinu a to není limit, je zde dostatek energie, ale ovládání při této rychlosti se stává velmi nepohodlným. Jak však víte pro terénní vozidlo, maximální rychlost není tak důležitá, protože projde hlavními koly v prvním a druhém rychlostním stupni rychlostí až 15 kilometrů za hodinu.
Délka vozu se ukázala být asi čtyři metry a dvacet centimetrů. Výška terénního vozidla je dva a půl metru. Celková hmotnost vozu je asi 700 - 800 kilogramů, ale bude stále růst, protože autor pro toto terénní vozidlo poskytl několik povinných vylepšení.
Rychlost asi 35 km / h byla měřena pomocí GPS, pak děsivá.
Na převodovce byl diferenciál přivařen před instalací na terénní vozidlo, protože rozdíl v tomto konstrukčním schématu převodovky není nutný.
Několik dalších fotografií práce na konstrukčních prvcích terénních vozidel:
Jak vidíte z fotografií na terénním vozidle, přední náprava není mírně přetížená, zejména kvůli masivní kabině a nedostatku kungu jako takové, v budoucnu namísto přívěsu autor chystá vyrobit kung, nebo spíše dokončit ji přímo pomocí rámu z profilové trubky a plechů z překližky nebo překližky .
Plánuje se také dokončení lodí tak, aby terénní vozidlo mohlo vynutit vodní bariéry.
Autor původně plánoval instalaci krazovských kol, protože jsou vhodnější pro terénní vozidlo takové hmotnosti. přesto je OI-25 pro podobnou hmotnost příliš malý, navíc je nutná velká šířka kola, protože těžiště terénního vozidla je poměrně vysoké a existuje možnost převrácení. Proto má autor v úmyslu v budoucnu instalovat pneumatiky a vytvořit oblouk bezpečnosti. když začne pracovat na rámu kung.
Ale s výměnou pneumatik budete muset vyměnit kola, protože byly vyrobeny speciálně pro OI-25 a mají šířku 450 mm.
Proces stavby terénního vozidla trvalo autora asi dva roky, protože autor pracoval ve svém volném čase z práce několik hodin denně.
Fotografie hotového stroje:
Testovací video ATV:
Autor terénního vozidla z města Perm pod přezdívkou „Emrys“ na místě měsíčních roverů.