Autor plánoval jeho terénní vozidlo, jako terénní vozidlo soustružené konstrukce s pohonem všech kol, které by mělo být pohodlné pro dlouhé výlety za rybolovem nebo lovem. Terénní vozidlo pojme až dvě osoby, stejně jako asi dvě stě kilogramů nákladu. Před zahájením výstavby provedl autor velké množství výpočtů a také vypracoval diagramy základních konstrukcí terénního vozidla.
K vytvoření tohoto terénního vozidla autor požadoval tyto materiály:
1) Mosty z plynu-44
2) kola vi-3
3) Motor 20 hp
4) CVT sněžných skútrů
5) Převodovka od Peugeot 206
6) propojovací skříňka od vozu Niva.
7) profilové potrubí
Podrobněji zvažte fáze konstrukce tohoto terénního vozidla.
Nejprve autor načrtl několik návrhů terénního vozidla.
Rám terénního vozidla je plánován podle tohoto schématu a bude vytvořen z profilové trubky o rozměrech 40 x 20 x 2 a 20 x 20 x 2.
Rám kabiny a kungu má být vyroben z přesně stejné trubky:
Přední variátor safari bude upraven pro čínský terénní motor. Hnací variátor bude vyroben na objednávku na hřídeli a dvou ložiscích skříně.
Na koncích této šachty budou umístěny příruby z kukuřičného pole. Jeden z nich bude nasměrován dopředu na budoucí umístění navijáku. Spojkový kotouč bude přišroubován na druhou přírubu pomocí rozpěrky a drážková část kotouče bude usazena na vstupním hřídeli převodovky.
Spojkový kotouč je také dobrý v tom, že má tlumiče nárazů, které vyhladí rázy převodovky. Složitost takového schématu je soustředit hřídele převodovky a variátoru.
Autor považuje za nutné nainstalovat zámek, jako volitelný doplněk, s omezeným skluzem v převodovce. Ačkoli se blokování často nepoužívá, někdy je to nutné.
Pochybnosti v tomto schématu převládaly pouze o propojovací krabici.
Pro ověření autor vypočítal převodové poměry s převodovkou a bez ní.
Volitelně s namontovaným přepravním pouzdrem:
bez ní:
Jak vidíte, variátor začíná pracovat po dvou tisících otáčkách, takže možnost instalace převodní skříně vypadá lépe, protože minimální rychlost terénního vozidla na 1 kilometr za hodinu usnadňuje překonání hlubokého sněhu, polen, vyjetých kolejí.
Možná se plánuje nahradit variátor safari variátorem karafy pro čtyřdobé motory o rychlosti 3600 ot / min.
Pokud jde o převodový případ: celková hmotnost spolu s motorem a variátorem bude vyšší a výkon motoru instalovaný s ním je nižší, na druhé straně autor nepotřebuje výkonný motor pro své potřeby. Proto bylo zváženo několik dalších možností.
Jednou z nich byla instalace 20 litrového motoru. s s variátorem a převodovou skříní, podle hmotnosti a výkonu, bude taková konstrukce průměrná. Autor nechce odmítnout převodový případ, protože rozdíl v něm bude schopen tlumit rázy přenosu, což pozitivně ovlivní zdroj stroje.
Autor však také uvažoval o designu bez případu převodu. Z variátoru vede přímo z přední nápravy přímo k převodovce. Podobné schéma vyžaduje pouze motor o výkonu 20 k. a přítomnost samosvornosti v převodovce.
Pro přehlednost autor dokonce vytvořil tabulku s klady a zápory obou schémat:
Mezitím byla zakoupena lehká kola vi-3.
Začaly také práce na montáži hlavních komponentů terénního vozidla.
Byla připravena pěst z plynu-66, která je plánována pro instalaci do budoucího rámu terénního vozidla, ale autor byl zmaten těžkou hmotností konstrukce:
Poté, co měl autor kola pro terénní vozidlo, začal připravovat mosty z plynu-44 pro instalaci na terénní vozidlo:
Poté autor vytvořil rám terénního vozidla:
Autor původně plánoval vytvořit lomový uzel podle Uvatova schématu, ale protože mosty byly těžší, než se očekávalo, pro větší spolehlivost byl vytvořen těžší uzel Trom8.
Níže je obrázek, na kterém můžete vidět výšku půlroverů terénního vozidla:
Práce na soustružení částí lomového místa byly dokončeny:
Poté byl uzel vyroben pro rozbití rámů terénního vozidla:
V dalším kroku se autor rozhodl vařit diferenciál v převodovce:
A také jsem dostal zákulisí speciálně pro svou převodovku:
Řízený variátor se stále rozhodl nainstalovat Buranovsky vyrobený na provizorní šachtě z CT45:
byl také nainstalován motor. samotná převodovka, převodovka a CVT. Nainstalované řízení a sedadlo. Motor byl namontován na pomocný rám Buranovo, který je umístěn na pryžových polštářích.
Křídla byla vyztužena:
Poté byl nainstalován tlumič:
Pro přední nápravu terénního vozidla byla použita skútrová brzda:
Připojené pedály plynu a brzdy:
Variátor pro instalaci kotoučové brzdy byl odstraněn:
A zde je zadní hnací hřídel s vnějším ložiskem:
Pro větší spolehlivost byl koncept řízení změněn na přímku.
Autor terénního vozidla s přezdívkou „f7800“ na místě z města Arkhangelsk.