Autor vyrábí lehké tříkolové karakaty již asi dva roky. Původně se autor chystal vyrobit tříkolový moped se zvýšenou schopností běžeckých tratí, ale pak se rozhodl to udělat pro prodej a podle toho stavět na přání zákazníků. Proto se zrodil podobný stroj, nikoli velkých rozměrů, ale s výkonným motorem. Hmotnost terénního vozidla do 200 kilogramů, což umožňuje snadné přepravu a skladování.
Materiály a součásti použité k výrobě tohoto modelu terénního vozidla:
1) Lifan s vnitřním spalováním 6,5 l. s
2) Převodovka od Honda City
3) Varoter variator
4) Pryskyřičné sklo
5) generátor z mopedu
6) široký průřez tlumiče
7) úhel 32 mm
8) dopravní pás
Podrobněji uvažujte o etapách konstrukce terénního vozidla.
Nejprve bylo promyšleno schéma terénního vozidla a byly stanoveny hlavní způsoby vývoje automobilu. Autor okamžitě opustil myšlenku řetězového přenosu, více kvůli spolehlivosti. Kola z lehkých slitin o průměru 15 palců byla zakoupena, jsou sice těžší než ta domácí, ale jsou mnohem spolehlivější a vypadají lépe.
Po stanovení základního konceptu a výběru materiálů autor přistoupil k soustružení detailů terénního vozidla.
Čtyřstupňová CVT byla připravena ze 150 kubických metrů koloběžky. Je výhodné v tom, že je snadné nastavit pracovní rychlost i rychlost spojky. Podobně jsou tyto CVT instalovány na motorech s výkonem do 14 hp. proto by neměly existovat žádné problémy.
Zde je fotka variátoru a hnací kladky:
Poté začal autor práce na zadní nápravě terénního vozidla a také soustružení kužele:
Zahájena výroba přírub kol:
Sedadlo bylo vyrobeno z plastu podle standardní technologie: forma je potřena voskem, na ně je položeno skleněné vlákno, které je impregnováno pryskyřicí, a tak dále v několika vrstvách.
Výsledkem je:
Potom je kalené sedadlo vyjmuto z formy a přišroubováno k rámu stroje a natřeno pro příjemnější vzhled:
Jako převodovka byla použita skříň z Honda City, ačkoli se původně plánovalo instalovat z Oky:
Poté byla převodovka namontována na rám terénního vozidla:
Byl použit motor Lifan, který byl mírně upraven pro použití na tříkolové klice:
Zde je stroj, na kterém byla provedena většina soustružnických prací na terénních částech vozidla:
Kola byla instalována, kola od BMW:
Byl také nainstalován generátor mopedu a velký tlumič průřezu:
Původní karburátor se choval špatně, takže byl nainstalován odpalovací zařízení traktoru, které přidalo téměř dvojnásobek výkonu do terénního vozidla. CVT funguje skvěle na druhém rychlostním stupni terénní vozidlo schopen proklouznout a dokonce i driftovat. Maximální rychlost pro druhý rychlostní stupeň je 40 kilometrů za hodinu. U čtvrtého rychlostního stupně se terénní vozidlo rozběhne velmi plynule a zrychluje, ale při rychlostech nad 50 km za hodinu je ovládání obtížné, takže autor nezažil maximální rychlosti.
Sovětský analog Mikuni 22 mm, na karburátoru je tlačítko zespodu, což je výhodné, když je vysazeno terénní vozidlo:
Rám terénního vozidla byl vyroben z rohu 32 mm. metr rohu váží asi 1,2 kilogramu a metr čtvereční trubky 25 x 2 mm váží 1,1 kilogramu. To znamená, že by bylo možné snížit hmotnost Karkatu, ale autor se rozhodl udělat rám spolehlivější a silnější.
Karburátor se používá ze spouštěče. Začíná dobře, funguje dobře jak v minimálním, tak v maximálním režimu, ale při přechodu se chvěl, jeho upřesnění trvalo dva dny:
Omezovač rychlosti byl také deaktivován před instalací motoru.
K výrobě kol byl použit dopravní pás. Jeho okraje byly oříznuty 12 segmentů a 13 ponecháno na lepení a poté byly na disk přišroubovány s překrytím. Byl nalepen podél běhu v přesahu 20 centimetrů. zadní pneumatiky z jednovrstvého lana + běh. dostal kabel s gumou ve třech milimetrech. Pro lepší přilnavost byly pneumatiky vybaveny popruhy.
V motokárách jsou motory zvýšeny na 19 koní, ale podle autorových výpočtů, pokud vynutíte tento motor, zůstane pouze blok z nativního, což znamená, že budete muset zvýšit náklady na motor, a tam bude muset být alternátor nahrazen výkonnějším, takže má smysl zvýšit výkon motor je tak malý, je snazší koupit jiný motor.
Poměr kladek z převodovky k variátoru je 1 ku 3. Obecně je terénní vozidlo používáno jako první rychlostní stupeň v obtížných terénních podmínkách a maximálně na rovné silnici. Převodový poměr hlavního páru je 4.1.
Pro kužel byly použity příruby kol, ale pokud nepoužíváte kužel, ale jednoduše to udělejte na klíči, pak nebude velký rozdíl.
Zde vidíte osu s drážkami pro pero:
Jedinou věcí, kterou bude třeba zajistit, je absence vůlí, to znamená, buď utáhnout terminál, nebo provrtat a vložit silný šroub jako upevňovací prvek, hlavní věc je, aby to bylo tak, aby místo nepracovalo při přerušení.
Ložiska jsou namontována na pouzdrech a pouzdra jsou namontována na hřídeli. Ukazuje se tedy, že utahování matice na objímce je tím uvolněno na hřídeli, ale pouzdra musí držet hřídel z posunutí:
Autor terénního vozidla: Edward s přezdívkou „Ed.“ z města Krasnojarsk.