Takový tříkolový karakat sbíral Stepan z Krasnojarska. Všechna terénní vozidla byl sestaven z improvizovaných materiálů a nebyl původně plánován jako složitý projekt, ale později s ním bylo provedeno několik zajímavých vylepšení, které budou uvedeny v článku.
Materiály a sestavy použité při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Spalovací motor T-200
2) Sunrise Motocycle Frame
3) rozdíl od Muscovite
4) nápravy z Muscovite
5) prostřední hřídel z motocyklu Sunrise
6) řetězy a hvězdy z kombajnu
7) profilové potrubí a rohy.
Podívejme se podrobněji na montáž terénního vozidla a jeho modifikace.
Nejprve začal autor sestavovat rám, jehož základ byl převzat z rámu motocyklu Sunrise. Rám byl vyztužen svařovacími trubkami a rohy.
Zde je letní verze terénního vozidla:
Řetěz je nasazen na přední kolo, protože pneumatika je příliš plešatá a přední kolo nemá řádnou přilnavost v nečistotě, což znamená, že ovládání terénního vozidla je velmi obtížné, tj. Volant a kolo se za ním otáčí, ale terénní vozidlo pokračuje v jízdě vpřed. Aby se takové situaci zabránilo, bylo nalezeno řešení ve formě řetězu, který zajišťuje trakci, a to i za obtížných podmínek na silnici. Budoucnost plánuje vyvrtnout přední kolo pomocí šroubů.
Úroveň sklonu řízení je umístěna jako na motocyklu, takže ovládací prvky jsou lehké a známé. Ale samozřejmě existují rozdíly především kvůli komorovým kolům s pásy a šrouby.
T-200 pracuje spolehlivě, zejména kvůli skutečnosti, že byl nainstalován magneto. Nativní zapálení bohužel neposkytlo potřebnou spolehlivost. Výkon motoru postačuje pro takové terénní vozidlo kvůli nízké hmotnosti vozu.
Na těchto fotografiích se můžete podrobněji seznámit se schématem terénního rámu vozidla a organizací přenosu.
Přední vidlice má tlumiče nárazů z motocyklu Sunrise-3m, který se rozšiřuje pomocí rohu přivařeného k traverzu motocyklu. Rovněž byl nainstalován náboj z motocyklu IZH s 203 ložisky. A samotný náboj je přišroubován k pěti šroubům M12 k pohonu z Muscovite. Osa byla vytvořena nezávisle.
Spodní paprsek byl svařen a peří se prodloužilo o 15 centimetrů.
Mezilehlý řetězový blok, přestože je poměrně dlouhý, funguje dobře. Nezažívá těžká břemena a nedocházelo k poruchám.
Autor se rozhodl ponechat diferenciál otevřený. Terénní vozidlo má také jinou sadu kol pro léto a zimu, letní kolo váží pouhých 12 kilogramů a zimní 26.
Jedná se o letní kamery od UAZ 280 do 508 na patnáctipalcových discích, v zásadě mohou umožnit terénnímu vozidlu zůstat nad vodou.
V rozích je terénní vozidlo docela odolné proti převrácení.
A na této fotografii můžete vidět zimní parkobark Karkat:
Malá velikost předního kola je způsobena tím, že toto terénní vozidlo nemá posilovač řízení, takže bude velmi obtížné otočit krazovskou kameru.
Tento přístup má také nevýhody, pokud jde o schopnost přespolního běhu, to znamená, že terénní vozidlo neprochází hlubokým sněhem. V budoucnu autor plánuje změnit rozložení hmotnosti a nainstalovat větší kolo ve stejném směru dopředu.
také z následujících upgradů se berou v úvahu: svařování nebo uzávěrka diferenciálu, odstraňte prostřední hřídel instalací 11 zubních hvězd na motor namísto toho, ačkoli to bude spotřebovávat asi 2 hvězdy za sezónu. Nebo použijte prostřední hřídel nejen jako hřídel, ale také jako přídavnou brzdu, a nainstalujte do motoru hvězdu pro 13 zubů.
Jako hlavní brzda v terénním vozidle se používají brzdy z motocyklu Rising-2m, brzdové destičky a hvězdička.
Plánuje se také expanzní práce na karoserii terénního vozidla.
Pokud jde o magnetické spojení: je uspořádáno jemně přes dopravní pás, ale jak se ukázalo během provozu, magneto je velmi citlivé na vlhkost a vlhkost, takže autor vážně uvažuje o jeho nahrazení zapálením Minsk-Voskhod, ale bude to vyžadovat seriózní soustružnické práce.
Rovněž se plánuje výměna motoru za motor z motocyklu Planet.
Protože u tohoto motoru je snadné uspořádat chlazení ve formě ventilátoru a krytu z invalidního vozíku, na rozdíl od jupiteru, ve kterém je stále nutné instalovat motor z kamny Zhiguli přímo před válci a upravit zapalování, protože je zde šest voltů.
Byly provedeny vodní zkoušky terénního vozidla: řeka byla rafting, řidič a cestující v lodi a terénní vozidlo na vodítku:
Ke zlepšení plaveckých vlastností terénního vozidla byly na každou stranu připevněny dvě komory a pod motor byla upevněna kamera, takže magneto nebylo zraněno.
Křídla byla vyrobena z vnějších úprav pro terénní vozidlo:
Po hlavních úpravách a úpravách terénního vozidla to začalo vypadat takto:
Šířka mostu terénního vozidla je 130 centimetrů.
Další fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Stepan s přezdívkou „Kushpa Stepan“ z města Krasnojarsk.