Docela zajímavé terénní vozidlo byl sestaven z částí oki a vázy v rekordním čase. Autorovi trvalo pár měsíců, než auto sestavil od nuly. Terénní vozidlo je určeno pro dvě osoby a může nést až 100 kilogramů nákladu. Díky použití velkých kamer má terénní vozidlo dobrý vztlak a dokáže překonat vodní bariéry.
Při stavbě terénního vozidla byly použity následující díly a materiály:
1) Pružiny z gazely
2) motor z auta Oka
3) profilové potrubí 25 x 25 milimetrů
4) profilové potrubí 45 x 45 x 3 milimetry
5) vrtulová hřídel od společnosti Oki
6) hnací hřídele z kukuřičného pole
7) zákulisí vazby 2108
8) fotoaparáty o velikosti 1200 x 480
9) mosty z klasické vázy
Podrobněji zvažte fáze konstrukce terénního vozidla a podrobnosti o jeho konstrukci.
Nejprve začal autor stavět rámový rám terénního vozidla:
Rám byl vyroben nezávisle a byl vařen z profilové trubky o rozměrech 45 x 45 x 3 milimetry a rám kabiny byl vyroben z trubky o rozměrech 25 x 25 milimetrů.
Poté přistoupil k instalaci mostů a hlavních jednotek a komponentů na terénní vozidlo:
Byly vyrobeny držáky pro tlumiče nárazů a byly nainstalovány pružiny z Gazely. Ukázalo se, že odpružení bylo docela měkké, pružiny fungují dobře.
Minimální rychlost terénního vozidla je tři kilometry za hodinu, při této rychlosti obtížné úseky téměř libovolného povrchu lze snadno projít. Terénní vozidlo jede docela jemně, nahromadění jako takové není pozorováno, je velmi pohodlné řídit.
Terénní vozidlo dokáže na rovných úsecích silnice dosáhnout rychlosti až 60 kilometrů za hodinu, aniž by při jízdě došlo k vážným problémům.
Hmotnost vozu nepřesáhla 600 kilogramů. Možná by to mělo být snazší, protože při testování vody terénní vozidlo prudce kleslo pod led a skóroval vodu kabinou, pak se objevila pravda a vodoryska prošla již pod podlahou, ale s mírným zdokonalením designu bude vypočítaná vztlak 200 kilogramů zatížení na kolo, to znamená, že terénní vozidlo bude přepravte až 100 kilogramů zavazadel, což obvykle stačí.
Terénní vozidlo má následující rozměry: délka 288 centimetrů a šířka nábojů kol 255 centimetrů.
Cesta zavěšení byla omezena na 20 centimetrů, což je dost.
Velmi zajímavý design. Zde je několik otázek:
Jako kardanové hřídele byl použit svařovaný kardan z pole a od motoru ke sloupku řízení je hřídel z oka.
Mechanismus řazení je uspořádán dvěma křídly z vazby 2108.
Jako chlazení motoru byl použit chladič od společnosti Oki, v zimě neexistují problémy s přehřátím ani při zapnutém sporáku a na jaře v létě běží ventilátor.
Motor má dostatečný výkon, kamery se posouvají na discích, na strmých stoupáních se používá první nižší rychlostní stupeň.
Terénní vozidlo silně prochází sněhem, protože se houpe pomalými rychlostmi. Konec konců, pryžová pryž nemá běhounu. Při rychlosti problémů s výlety ve sněhu není pozorován.
Plánuje se také nainstalovat grousery pro pohodlnější jízdu v hlubokém sněhu, protože bez přítomnosti těchto terénních vozů ve sněhu.
Lugs lze použít z řemenů ze zemědělských strojů.
U terénního vozidla se jako kola používají kamery o rozměrech 1200 x 480.
Ze závažných poruch mělo terénní vozidlo problémy s mosty. Při zapnuté uzávěrce diferenciálu a jízdě do kopce nemohly mosty odolat nákladům. v jiných situacích nebyly problémy s přenosem pozorovány.
Na základě těchto situací dospěl autor k závěru, že je lepší nepoužívat zámek u prvního spodního rychlostního stupně a že je také možné v budoucnu instalovat mosty z UAZ. Přesto mosty z vázy nejsou tak silné, jak bychom chtěli.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla s přezdívkou „Starley“ z města Chusovoy, Perm Territory.