Zajímavé model pneumatické terénní vozidlo s pohonem předních kol. Všechna terénní vozidla Má čtyři převody a je určen pro 2 osoby a 250 kilogramů zavazadel. Terénní vozidlo je schopné chůze nejen po souši, ale také výborně překonává vodní bariéry a má dobrý vztlak.
Materiály a sestavy podílející se na konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Spalovací motor UD-1 s výkonem 3 hp
2) řetězová kola pro 11 zubů
3) 41 zubních hvězd
4) hvězdy pro 15 zubů
5) hvězdy pro 39 zubů
6) hlavní podrobnosti z M-412
Podrobněji zvažte konstrukci hlavních uzlů terénního vozidla.
Smích převodovky je založen na řetězovém pohonu předních kol. Za tímto účelem byly na převodovku nainstalovány hvězdy s rozměrem 11 zubů, na sekundární hřídel byly umístěny hvězdy 41 a 15, na můstek byla umístěna hvězda s 39 zuby. Při prvním rychlostním stupni se terénní vozidlo trochu pohřbívá, ale dokáže se pohybovat i na čtvrtém z pevného povrchu. Protože auto nemá velkou hmotnost, v bažinatých oblastech je pro lepší trakci často nutné přenášet hmotnost cestujících a nákladu na přední nápravu.
Zde je mechanismus řazení:
Ve vodě je motor terénního vozidla tlumen a další pohyb vodou je způsoben průtokovými a praktickými prostředky, jako na raftu. Motor musí být vypnut kvůli zaplavení terénního vozidla vodou až do setrvačníku.
Charakteristickým rysem tohoto terénního vozidla je snadná přeprava, protože stroj je konstruován jako konstruktér a snadno se rozebírá, takže je umístěn v malé dodávce nebo minibusu.
Maximální rychlost terénního vozidla je 15 kilometrů za hodinu a minimum jsou tři. Spojení polorámců převzatých ze spojení šípů pásového jeřábu. na terénní vozidlo je také instalován automatický plynový systém, a to díky motoru z elektrárny. Spotřeba paliva je menší než jeden litr za hodinu, a to i za obtížných podmínek trasy.
Sklopné sedadlo pro cestujícího je vyrobeno na přední nápravě terénního vozidla a je také nainstalována skříňka na nářadí, což se z větší části děje, aby se těžiště posunulo blíže k přední nápravě.
Poté byl do terénního vozidla nainstalován výkonnější motor Lifan o objemu 15 litrů. s a ke zlepšení kvality průchodnosti na kolech hnací nápravy byly nainstalovány hadry OI-25. Pneumatiky několikrát zvýšily běžecké schopnosti terénního vozidla.
Ano, a výkon motoru je obecně patrný, modernizace výrazně zlepšila všechny vlastnosti tohoto terénního vozidla. Níže je fotografie instalace motoru Lifan na rámu terénního vozidla a jeho připojení k hlavním konstrukčním prvkům:
Jedinou nevýhodou je vůle hřídele, která se objevila po výměně motoru.
Poté autor nainstaloval generátor pro provoz elektrického čerpadla a také byl připojen startér.
Po modernizaci terénního vozidla autor přistoupil ke svým seriózním testům v obtížných terénních podmínkách:
4WD byl dokončen.
Plánuje se přeměnit terénní vozidlo na pohon všech kol instalací přívěsného hřídele s CV kloubem a zadní nápravou.
Došlo k vážnému poškození terénního vozidla: zadní vrtulová hřídel byla ohnutá na tvrdém nárazu, ale terénní vozidlo bylo schopné pokračovat v jízdě vpředu, ale rám nevydržel zatížení a praskl.
Podvazek ve formě drátu byl rychle organizován na zranitelném místě rámu, ale to nepřineslo výsledky.
Zařízení bylo načteno přívěs a vzali domů k opravě v garáži.
Rám je vystaven vážnému zatížení pouze na jednom místě, takže autor začal vážně hledat důvody takového slabého místa ve struktuře.
Zatímco se autor zabýval opravou hlavních jednotek terénního vozidla, byl sám uložen do zimního skladu:
Pryž byla předtím odstraněna a vstoupila do tepla.
Stroj je plně skládací, což výrazně usnadňuje přepravu:
Celá konstrukce se snadno vejde do minibusu, zadní sedadlo je odstraněno, most je také demontován zepředu pro nakládání na autobus:
Autor čelil následujícímu problému: únik oleje zpod krytu, kde se nachází kladka, takže bylo rozhodnuto zakrýt těsnění těsnicí hmotou.
Variátor byl odstraněn:
Díky značkám na hřídeli byl snadno odstraněn kryt, motor byl vyčištěn a byl odstraněn také snímač odpovědný za kontrolu hladiny oleje. Na straně motoru, odkud drát vychází, je otvor, skrz který došlo k úniku oleje, takže byl utěsněn:
Dvojitá kola na přední nápravě terénního vozidla jsou připevněna pomocí dopravníkového pásu a přišroubována k matici 6. Pokud jsou komory slabě nahuštěny, mohou se řemeny hromadit, takže je třeba sledovat tlak v komorách. Na pneumatice je vyříznuto sedadlo pro upevnění pásu, díky této modernizaci se průchodnost ještě více zvyšuje. Protože je motor stále dost slabý, mosty jsou schopny odolat podobné zátěži.
Při instalaci serióznějšího motoru budete muset znovu provést přemostění mostů, a tím zvýšit hmotnost terénního vozidla.
Fotografie testů ATV:
Autor terénního vozidla s přezdívkou „Vitya“ z města Novosibirsk.