Daný terénní vozidlo vyrobeno na základě složek váz z ocelového profilu prof. podlahy. Dokáže dosáhnout rychlosti až 20 km za hodinu na souši a 2 km za hodinu na vodě. Hmotnost vozu je 330 kilogramů. Terénní vozidlo je vyrobeno tak odolné proti převrácení, jak je to možné. Spotřeba benzínu A-76 je 1,7 litru za hodinu.
Materiály a součásti použité při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) ocelový profil a prof. podlahy
2) hydraulický tlumič řízení od Mercedes.
3) maz kamery
4) gazelské komory
5) klasická váza kola
6) převodovka od VAZ
7) motor D-300
8) vazné můstky
9) Kardany VAZ
Podrobněji zvažte konstrukční vlastnosti terénního vozidla a fáze jeho konstrukce.
Ochrana při převrácení je provedena tak, že v kritickém okamžiku kola vozu sklouznou a zabrání převrácení vozu. Díky tak široké základně má však terénní vozidlo velký poloměr otáčení řádově devět metrů. Za účelem snížení hmotnosti byl mechanismus řízení co nejvíce zjednodušen a odlehčen. Avšak za účelem zvýšení pohodlí při jízdě a odstranění otřesů byla do volantu vložena hydraulická klapka z Mercedesu.
Rám je kritický na spoji hnacího hřídele s přírubou přední nápravy. Snaha není silná, proto je přípustné pokračovat v pohybu až do pěti hodin do řady beze strachu z přehřátí.
Níže jsou fotografie zlomeninového uzlu:
Disky kol byly vyrobeny z ocelového pásu o rozměrech 40 x 4 mm. základem pro pohon byla vnitřní část jednotky od klasického VAZ. Hotový disk je vybaven ploutvemi z řezaných komor z gazely. Ploutve jsou vybaveny kamerami Maza o rozměrech 300 x 508 a na vrcholu těchto kamer jsou stejné, ale řezané.
Pro větší integritu je struktura utažena obvazy, které jsou upevněny háčky.
V zadní části držáku motoru je domácí převodovka s řetězovým pohonem a brzdovým zařízením.
Zde vidíte převodové ústrojí a brzdový systém:
Daný auto Je určen pro dvě sedadla, tj. Řidiče a spolujezdce. také terénní vozidlo může nést až 60 kilogramů nákladu a současně udržet dokonale na vodě.
Rovněž je instalována markýza, která může být rychle odstraněna v důsledku pneumatických zastavení ze zadních dveří automobilu. zesílená zrcátka a malé čelní sklo chrání řidiče a spolujezdce před větvemi a větrem.
Úhel natočení kol je 25 stupňů a je omezen pouze úhlem lomu přední hnací hřídele.
Kola jsou navržena tak, že je možné vyloučit jakoukoli závadu bez použití vážných nástrojů, pneumatiky jsou odstraněny a nasazeny ručně za 5-10 minut, i když to často není ani nutné, většina defektů je odstraněna náplastí ze soupravy kola a vypuštěná komora je čerpána elektrickým kompresorem.
Fotografie disků vyrobených a nainstalovaných na terénním vozidle:
Jak můžete vidět z fotografie, pouze uprostřed je disk z vázy.
Podle autora jsou dokonalou kombinací komorová kola a řetězový pohon pro lehká terénní vozidla. Komorová kola poskytují vynikající cross-country schopnosti, stejně jako všechny poruchy s nimi spojené lze snadno opravit na místě. Řetězový pohon se také snadno opravuje a výměna součástí je poměrně levná.
Ačkoli u těžkých terénních vozidel jsou nepochybně zapotřebí kordonové pneumatiky.
Jedinou minus komorových kol je, že v zimě dochází k podobné deformaci gumy:
důvod tohoto chování kamery není znám, ale ve městech v garáži autor takové problémy neměl.
Níže je fotografie zadního zavěšení terénního vozidla:
Ze zadního zavěšení vázy byly použity podélné tyče, jejich gumové tiché bloky jsou schopné zajistit potřebnou pohyblivost zavěšení, zatímco je drží na ose symetrie karoserie terénního vozidla.
Rám ve tvaru písmene U je kvalitativně připevněn k zadní nápravě tak, že s ním tvoří jediný systém. n
Z vazačového motoru, který se používá ve střední části rámového držáku a zadního zavěšení, byl použit polštář, pro větší spolehlivost je upevněn dvěma šrouby M6.
Následující fotografie ukazuje montáž rámu elektrárny na držák motoru, který je součástí zadního zavěšení. Díky nainstalovaným polštářům jsou výrazně sníženy vibrace a hluk. Celý systém je přišroubován šrouby m6 a bezpečně drží.
Fotografie připraveného terénního vozidla:
Autor terénního vozidla pod přezdívkou "Pasha 53" od města Veliky Novgorod.