Při tvorbě tohoto terénního vozidla se autor snažil co nejužší, aby mohl projet staré URZ, tj. V ideálním případě bylo naplánováno 1,2 metru, ale výsledek musel být rozšířen. Zvláštní pozornost byla věnována také hmotnosti terénního vozidla, terénní vozidlo mělo to být snadné i na úkor přímosti.
Materiály a součásti použité k vytvoření tohoto terénního vozidla:
1) profilové potrubí 35x5
2) přední odpružení z invalidního vozíku
3) řízení bylo také použito od postižené ženy
4) Java motocyklové sedadlo
5) Nádrž z motocyklů Java
6) Hvězdy 11 zubů, 54 zubů
7) řetězce 05/19
8) převodovka od oki
9) náboj vazby 2109
10) pneumatiky z plynu-66
Podrobněji zvažte fáze konstrukce terénního vozidla:
Nejprve se autor rozhodl rám svařovat:
Poté začal pracovat na kolech a kolech terénního vozidla.
V dalších fázích však autor odmítl válcování.
Instalace řízení a montáž předního zavěšení terénního vozidla se ukázala jako docela obtížná, plánuje se jej nahradit paprskem s kolíky z klasické vázy:
Od počátku výstavby autor původně plánoval přistání motocyklu na terénním vozidle, za tímto účelem bylo zakoupeno sedadlo z motocyklu a nádrž s kapkou z Java-Kovrov.
Hvězda s 11 zuby byla vyrobena na soustruhu speciálně pro potřeby terénního pohonu vozidla:
Převodovka byla rozebrána a diferenciál se vaří:
Osa je tvořena trubkou o rozměrech 35 x 5, která je namontována v zadních nábojích VAZ 2109, ložiska jsou tažena kloubem:
Kotouč kola byl uvařen a na něm byly nainstalovány západky:
Pneumatika z plynu-66 byla připravena pro přední nápravu terénního vozidla, obsahuje 4 vrstvy a váží asi 14 kilogramů, guma se ukázala jako velmi měkká:
Přední disk byl vyroben z domácích 18palcových disků. Vnitřní ráfek byl přivařen k brzdovému bubnu z invalidního vozíku a upevněn k náboji pomocí standardních čepů m 10 v množství čtyř kusů. Šířka disku se otočila 25 centimetrů:
Pro test bylo pokryto asi 30 kilometrů bez tlaku v pneumatice, pneumatika netrpěla, pneumatiky se zploštěly na 60 cm.
Ukazuje se, že šířka terénního vozidla na rámu je 74 centimetrů, a pokud jsou všechna kola 180 centimetrů, což je docela hodně, ale přijatelné. Bylo také rozhodnuto rozšířit přední nápravu na 170 centimetrů, aby se zvýšil úhel otáčení kol. To je nezbytné, aby se neopíraly o rám terénního vozidla. Toto řešení je také vhodné pro instalaci kolejnice do pohodlnější polohy.
Zadní náprava byla posunuta o 40 centimetrů blíže k motoru a plánuje se také instalace ložiskových ložisek.
Příruby náboje byly svařeny a byly nainstalovány těsnění, to znamená, že byly připraveny instalace kol na terénní vozidlo:
Sestavená příčka z rohu 65:
Toto je rám terénního vozidla:
Autor začal instalovat kola na terénní vozidlo:
Terénní vozidlo se ukázalo jako dvojité:
Zadní podlahové sedadlo je vyrobeno, které také slouží jako box. Byla použita překližka OSB-9 a na čalounění byl položen izolon o tloušťce 50 mm.
Byla také vyrobena schránka na rukavice o rozměrech 70 x 50 x 10 centimetrů, izolon je také oblečený na zábradlí:
Připravené díly k instalaci:
testy byly provedeny na bažinatém terénu, jak je patrné z videa, selhalo terénní vozidlo, ale pouze 20 centimetrů, avšak nízká hmotnost konstrukce má pozitivní vliv na přeshraniční schopnost. Zvažuje se také instalace bezdušové gumy specificky pro překonání takových cest.
Zde vidíte, jak byl disk během testů vytržen:
Důvodem byla typická chyba, která spočívá v tom, že osa ložiska by měla být co nejblíže k ose kola. To lze provést pomocí prostorového trojúhelníku, tj. Pyramidy, na jejímž vrcholu bude ložisko umístěno. Pyramida by však měla směřovat k volantu.
Osa prvního kosatce byla prodloužena na 150 centimetrů:
Dále byl projekt airin podroben velké modernizaci.
Byla smontována převodovka od Luazu s uzávěrkou diferenciálu. samotný blokovací mechanismus byl přesunut ze zadní nápravy bez jakýchkoli změn, ale bylo provedeno původní vedení blokovací inkluzní tyče.
Namísto levé poloviny hřídele byla instalována zátka, která může být použita jako boční vývodový hřídel, záleží na motoru a kolech.
Takto vypadá sestava převodovky s variátorem motoru.
Motor také prošel modernizací: zadní stěna motoru byla odříznuta a do otvoru hlavního ložiska byla vložena podpora z tahu motoru a do této podpory ložiska byl nainstalován variátor.
Z dříku pohonu ZM je hnací hřídel k přednímu navijáku. Zajištění hlavního převodu v převodovce umožňuje naviják používat synchronně se zadními koly i nezávisle na sobě.
Obraz prvků nejvíce přicházejících do styku s nečistotami a vodou byl dokončen:
Přední zavěšení bylo obnoveno. Třmeny jsou umístěny vpředu a dvojnožky jsou nasměrovány směrem vzhůru, vrchní část řízení se rovněž vkládá shora:
Po reflexi však byla zaznamenána chyba. Takový pružinový držák je velmi nespolehlivý.
Proto budou po proudu nainstalovány dvě pružiny, které budou vyvrtány pro připojení k tlapce. Pružiny byly vzaty speciálně tenčí, takže v odpružení nebyly žádné skoky, ale hladká jízda.
Práce byla provedena na živůdku 190. Generátor je namontován s jedním uchem, napínač není vpravo, ačkoli by tam měl být standardně. Ale prozatím se autor rozhodl zvážit generátor 53A pro své terénní vozidlo. Začal ho řezat a napínat. Uvažuje se o možnosti nahradit kompresor čerpadlem posilovače řízení.
Fotografie hotových možností ATV:
Autor terénního vozidla: Dmitry s přezdívkou „Ivan Susanin“ od Lena. oblast.