Tento kočár s pohonem všech kol je určen pro 3-4 osoby. Chystal se hlavně účastnit se soutěžních akcí mezi terénními vozidly. Jak je pojato autorem terénní vozidlo měl by mít maximální kříž a také zůstat dostatečně lehký.
Materiály a součásti použité při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Motor od OKI
2) Kola kamery 1065 x 450 a svléknutá 9,00 x 16 z vozíku PTS4
3) Mosty z klasické vázy
4) náboje a hnací hřídele z vazby 2109
5) Vázy kol, kukuřičné pole.
6) tlumiče a pružiny od firmy Oki
7) zadní sedadlo od firmy Oka
8) lanko parkovací brzdy z vazby 2109
9) z pražců "desítky" plynového hnacího kabelu.
Podrobněji uvažujte o etapách konstrukce terénního vozidla.
Nejprve autor vymyslel mosty, montážní konzoly byly přepracovány na zadní nápravě.
Přední náprava byla sestavena ze zadní nápravy klasické vázy a hnací hřídele a náboje byly odebrány z vázy 2109
Zdvih kola je asi 22 cm.
Z disků z vázy a kukuřičného pole vhodného pro nová kola byla svařena. Ukázalo se 16 palců o šířce 25 centimetrů.
Byly také vyrobeny závitové svorky, jako jsou závitové matice, do nich byly zašroubovány šrouby, aby se zabránilo otáčení pneumatiky.
Byly vyrobeny hnací hřídele dlouhé 87 centimetrů, tloušťka stěny bezešvé trubky byla 3 mm a vnější průměr byl 27 mm. Hřídele budou instalovány mezi krabici a mosty.
Instalované tlumiče zadních nárazů a přední pružiny. kulička dopadla s malou mezerou asi 1 mm, po utažení šroubů utažena páka.
Fáze navrhování rámu terénního vozidla se blíží dokončení:
Řízení bylo provedeno:
Při nakládání terénního vozidla se tlumiče prohýbají o 10 centimetrů a řízení se stává v pohodlnějším úhlu. Šířka přední nápravy byla asi 150 centimetrů, takže zadní sedadlo bylo instalováno oki.
Připojené zákulisí:
Řadicí páka je umístěna pod levým kolenem.
Namontovaný zadní hnací hřídel:
Bylo rozhodnuto zkrátit páku převodovky:
zjednodušen byl také tlumič výfuku:
Motor byl namontován podélně vzhledem k základně, diferenciál je volný, levý pohon jde k zadní nápravě a pravý k přední nápravě.
Chladič byl přesunut do přední části terénního vozidla, aby se zlepšil průtok vzduchu a tím chlazení motoru:
Dalším krokem bude zakrytí terénního vozidla plastem a instalace bojových kol.
takový přístrojový panel byl vyroben:
Jako spojkový kabel byl použit upravený kabel ruční brzdy z VAZ 2109 a k pohonu plynu byl použit standardní kabel z desítek pražců.
Tlumič byl opraven:
Zde vidíte úhel natočení kol terénního vozidla:
Obrázky diagonálního zavěšení:
Vzhled terénního vozidla:
Byly nainstalovány lehká kola i-324A o velikosti 850 x 270r16:
Z konstrukčních nedostatků byly zaznamenány následující:
Na levé straně řidiče je příliš málo místa pro instalaci normálního sedadla spolujezdce. Tomu většinou brání chladič z VAZ 2110. Byly také použity standardní kardanové hřídele z výroby, ale byly vyrobeny asi 90 centimetrů dlouhé. důvodem bylo to, že tovární šachty byly dlouhé pouze 80 centimetrů, a proto byly příliš krátké.
Video s testem pozastavení:
Délka domácích hřídelí je asi 90 centimetrů s celkovým rozvorem kol 240 centimetrů. Zadní kardan z kukuřičného pole má délku pouhých 80 centimetrů a nelze jej rozšířit na požadované standardy.
Kromě toho se domácí šachty ukázaly perfektně, neexistují žádné náznaky problémů s nimi, všechna zatížení jsou udržována, není pozorováno žádné kroucení.
Pokud používáte zadní kardanová pole, bude základna 220 centimetrů, navíc budete muset přijít s připojením k převodovce z oka, a kvůli zúžení základny bude nevhodné zasahovat do cestujících.
GP v převodovce není svařováno, protože by to mohlo ovlivnit integritu hnacích náprav, obzvláště silná zatížení budou působit na hřídel nápravy náprav. Protože vůz bude provozován v drsných podmínkách rally, je lepší nezanedbávat spolehlivost.
maximální rychlost terénního vozidla se rovná rovině 57 kilometrů za hodinu na rovné silnici, zrychluje se asi půl minuty na tuto rychlost, dynamika je velmi slabá hlavně díky motoru oki.
Na prvním rychlostním stupni je však dostatek trakce k prokluzu všech čtyř kol v bahně, avšak velikost těchto kol není velká, má průměr pouze 850 mm, což nebude známo po instalaci výkonnějších kol.
Došlo k pokusu nainstalovat kola KF-97, ale kvůli mezeře meze se nehodí, takže terénní vozidlo bude dokončeno na požadované parametry.
Mezitím bylo vyrobeno krátké skládací sedadlo a přívod vzduchu do radiátoru:
Po odstranění drobných nedostatků se terénní vozidlo změnilo na kola KF-97, jsou mnohem větší než jejich předchůdci, což ovlivní průchodnost vozidla k lepšímu.
Po instalaci odizolovaných kol KF-97 o rozměrech 1000 až 400 x 18, jejichž hmotnost je 42 kilogramů v plné výši, byly změněny rozměry stroje. Délka terénního vozidla byla asi 340 centimetrů. šířka je 180 centimetrů a výška je 170 centimetrů. Světlá výška pod mostovými převody je 37 centimetrů.
V budoucnu se plánuje modernizace převodovek.
Rovněž byla učiněna drobná vylepšení systému řízení terénního vozidla, po kterém bylo mnohem pohodlnější pilotovat auto při jízdě po nárazech.
Fotografie hotového stroje:
Autor terénního vozidla: Andrei z Kazaně s přezdívkou „Andrei 318“.