Cenově výhodná lehká plovoucí pneumatika. Všechna terénní vozidla Má minimální hmotnost pro možnost přepravit více nákladu bez ztráty kvality průhlednosti Terénní vozidlo může dosáhnout rychlosti až 50 km za hodinu.
Materiály a části použité při konstrukci terénního vozidla:
1) Motor Tula-200
2) mezilehlý box od Muscovite
3) pásové brzdy
4) Trubka o průměru 60 mm pro rám
5) kamery z karoserií typu Kirovets, t-150
6) převodovky od Muscovite 402 a 408.
7) sloupek řízení a vytlačení z kozáku
Podrobněji zvažte fáze konstrukce terénního vozidla:
Terénní vozidlo nemá most jako takový, je zde potrubí, ke kterému je ozubené kolo svařováno pod řetězem, a kladka je vyrobena ze silného plechu. Poté je již připevněna dvojice ložisek a přírub. na kterém jsou namontována kola.
Převodovka byla nainstalována:
box se používá ze starého Muscovite, buď 402 nebo 408, terénní vozidlo jede dobře na třetím rychlostním stupni na méně rovnoměrných silnicích, ve zvláště obtížných oblastech je zařazen převodový stupeň 1 +1, protože jsou vyrobeny dvě krabice.
Zde můžete zvážit montáž kola a mechanismus mostu:
Terénní vozidlo je docela houževnaté, dokonce i s propíchnutým kolem, nezpůsobilo problémy řídit 12 kilometrů v garáži.
Sloupek řízení a tah z kozáku jsou nainstalovány, níže vidíte mechanismus přenosu řetězu:
Kvůli spolehlivosti byl k přírubě přivařen dvojitým švem a následně zpracován štěrbinou. sedadlo bylo obrobeno pomocí soustruhu.
Terénní vozidlo má pásové brzdy:
Rovněž byly nainstalovány posilovač řízení a zadní stupačka:
Na zadních kolech je zámek, díky kterému je tato technika lehká zejména v rozích. Autor také používá dva nosiče zavazadel, ve kterých je přepravován náklad, v závislosti na podmínkách trasy. Na suché silnici se objem a těžiště posunou dopředu, a když vstoupí na bažinu, autor přenese zatížení na zadní kufr, čímž posunuje těžiště zpět. Použití této technologie je možné díky skutečnosti, že terénní vozidlo samotné váží velmi málo, asi 200 kilogramů.
Motor má svůj vlastní pomocný rám, na kterém jsou klipy z trubkových zbytků vloženy přes gumové polštáře pružin UAZ. Tyto trubky jsou přivařeny k rámu terénního vozidla. Autor také vyrobil adaptér, který je těsně nošen na štěrbinách, k tomuto adaptéru je přivařena hvězda.Jedna z drážek je vyříznuta na vstupní hřídeli, proti tomuto řezu dosedají dva šrouby protékající otvory s závitem v adaptéru. Na druhé straně krabice bylo ozubené kolo namontováno na přírubu a dobře svařováno.
Video o pohybu terénního vozidla na lesních cestách:
Vzhledem k tomu, že autor nepočítal tlak v komorách při překračování bažiny, musel jsem opravit rozpis přímo na místě, protože kamera byla propíchnuta ostrou fenou. V zásadě je možné zvednout auto samostatně pro montáž / demontáž kola a následné opravy, ale autor s sebou nese malý zvedák pro pohodlí.
Terénní vozidlo bylo testováno na sypký sníh, díky své lehké konstrukci je velmi snadné.
Jak můžete vidět na fotografii, jedno z kol selhalo a ostatní se držely tekuté vegetace. Hloubka je poměrně velká, ale nízká hmotnost terénního vozidla vám umožní zůstat nad vodou i při poměrně silném zatížení.
Překážka byla předána v prvních rychlostních stupních při nízkých otáčkách motoru.
Nedocházelo k poruchám terénního vozidla při pochodu po drsném terénu, lesních cestách a bažinách s celkovou délkou trasy kolem 60 kilometrů, s výjimkou malé skvrny na jednom z kol a zlomením brzdového pásu, všechny tyto problémy lze odstranit běžnou sadou náhradních dílů přímo na místě, což lze eliminovat byl vytvořen autorem.
Po kampani však došlo k vážnému zhroucení. Most terénního vozidla byl rozbit a auto ztratilo pohyblivost.
Podrobnější fotografie členění:
Protože se auto na konci sezóny pokazilo, bylo rozhodnuto jej po vyjmutí pneumatik a zakrytí markýzou ponechat v úložišti. auto stojí přímo ve dvoře na klínech.
Před instalací na zimní parkoviště autor také zahájil opravy zadní nápravy, pro kterou byl demontován z terénního vozidla.
Staré nápravy byly demontovány z mostu a nahrazeny silnějšími.
Terénní vozidlo má vyvažovací stojany.
Jízda terénního vozidla je velmi zajímavá. Jízda je mnohem pohodlnější než jízda na tříkolce, další výhodou je velmi nízká spotřeba paliva podle norem u všech terénních vozidel. Na sto kilometrů cesty se spotřebuje pouze 8 litrů paliva. U terénních vozidel s pohonem všech kol bude tato hodnota dvakrát vyšší, zejména s ohledem na podmínky tratě, na které je terénní vozidlo provozováno.
Autor okamžitě opustil myšlenku na jízdu na dvou nápravách, protože terénní vozidlo se okamžitě ukázalo být těžší, protože vyžaduje zesílený rám a vyžaduje hodně investice času a peněz, protože budete muset dát převodový kufr a výkonnější motor.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Jurij pod přezdívkou „Mikhalych62“ z oblasti Tyumen.