Tenhle terénní vozidlo úplně na rozdíl od ostatních. Vyznačuje se nejen uspořádáním čtyř os, ale také samotný design je velmi neobvyklý. Autor je profesionálně zapojen budova podobné jednotky. Ačkoli si je původně pro sebe vytvořil, toto terénní vozidlo bylo vytvořeno tak, aby bylo možné lovit několik dní, strávit noc v lese a navíc pohodlně. Proto bylo terénní vozidlo vytvořeno jako ze dvou oddílů, jedná se o samotnou kabinu, kde se nachází ovládání stroje a obytný prostor, ve kterém jsou postele, sporák a další vybavení.
Jednotky a materiály použité při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Spalovací motor: byl původně nainstalován z VAZ 21083, ale poté změněn na VAZ 2106.
2) Čerpadlo z Gazely
3) Vyrovnávač zatížení bagru
4) válce od Gas-66
5) plynový kompresor
6) kola Bel-79
7) dopravní pás pod kolejemi
8) Vytápěcí systém Webasto
9) Protimrazová kamna v množství dvou kusů.
10) Naviják T-MAX 6500
Podívejme se podrobněji na to, s čím se autor setkal při konstrukci terénního vozidla, a také ve fázích výstavby.
Na začátek autor vytvořil rám z profilového potrubí a na něj položil hlavní jednotky i kola:
Motor z VAZ 21083 byl vyměněn, protože nebyl dostatek energie k dosažení normální rychlosti. Vzhledem k tomu, že bojové akce mohly být poměrně dlouhé, je zde důležitá nejen schopnost přespolního běhu, ale také rychlost jízdy.
Co se týče řízení, vše je jednoduše organizováno a hlavně spolehlivé. Díky hydraulickému rozdělovači odebranému z rypadla je volant velmi snadný. Rovněž byl přepracován kmen z plynu 66 na d18.
Poté začal autor sestavovat hlavní rám a karosérii:
Práce byly provedeny na obytné části terénního vozidla:
Přední vyvažovač bez omezovačů dopadne. Jak vidíte, přední háček je umístěn jako pojistka, nicméně nainstalované samosvorné zařízení pomáhá dostat se z skluzu.
Někdo si možná myslel, že autor nezajistil chlazení motoru, protože standardní mřížka chladiče není na přední straně viditelná, ale pokud se podíváte pozorně, můžete si na fotografiích všimnout následujícího:
Malé přívody vzduchu jsou prováděny na přední straně kapoty, na motoru je nainstalován ventilátor, takže horký vzduch vychází ze stran kapoty kolem tlumiče výfuku a na druhé straně.
Poté byl na čerpadlo GUR nainstalován ventilátor, vlevo dole je vidět kompresor gas-66 s elektrofúzní vazbou na jednom pásu.
Kola byla lehce přepracována pod bezdušovou základnou a utěsněna těsnicí hmotou pouze po stranách. Byl použit skleněný tmel, kvalita byla dobrá.
Takto se sestaví lomová sestava terénního vozidla:
Další fotografie montáže konstrukce terénního vozidla:
V-žebrovaný řemen 4-potok, vydrží docela dobrý náklad.
Testovací video ATV:
Praskání, které lze na videu slyšet, není sklouzávání válečků, ale práce motorů motobáz. Právě se konaly soutěže, pro které autor dorazil na své terénní vozidlo.
Rozměr terénního vozidla je následující:
546 cm dlouhá
Výška 250 cm
Šířka 218 cm
Světlá výška 54 cm
Suchá hmotnost terénního vozidla se ukázala být menší než 2 tuny a objem nádrží je 220 litrů.
Příruby pro válečky byly vyrobeny, ale neprobíhaly okamžitě s vložkou, protože jsem musel nějakou dobu upravovat tlak z 80 g na cm na 200.
Terénní vozidlo bylo smontováno a dokonce zaregistrováno, obdrženo SPZ.
Zadní část, která je také obytným prostorem, byla zařízena a nyní vypadá takto:
A tady je přední část nebo kabina terénního vozidla a spací pytel je umístěn za židlemi.
Tento krok byl proveden takovým způsobem, že když bylo prodlouženo, bylo možné z něj vytvořit trám.
Také pod terénním vozidlem byly vyrobeny stopy, které se oblékly přímo na kola a dokonale držely. Ale pro vysoký sníh jsou potřeba lepší oka. Autor vyřešil problém s okem jednoduchým přišroubováním profilových trubek ke stopám, efektivně a jednoduše.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Roman Vashukov z města Arkhangelsk s přezdívkou "Roma Vashukov".