Všechna terénní vozidla na pneumatikách nízkého tlaku Trekol. Terénní vozidlo je navrženo tak, aby se cítilo skvěle nejen na souši, ale i na vodě. Zpočátku se terénní vozidlo mělo účastnit soutěžních testů prováděných u terénních vozidel, takže hlavní věcí pro autora během montáže byl důraz na přežití terénního vozidla a schopnost pokračovat v jízdě i se závažnými poruchami. Navzdory tomu však auto stále prošlo modernizací více než jednou, zejména k závažným změnám došlo po vážných poruchách. Podrobnější informace jsou popsány ve středu a na konci článku.
Materiály a součásti použité při konstrukci tohoto stroje:
1) Mosty od UAZ
2) Spalovací motor od společnosti Oka
3) převodovka od oki
4) případ převodu od Nivy
5) Řídicí tyč TLC120
6) čerpadlo gora od Audi
7) Trubka 89 mm
Podrobněji uvažujte o etapách konstrukce terénního vozidla.
Nejprve byl vyroben rám z podélných trubek o velikosti 89 mm a na rám byly nainstalovány mosty pro terénní vozidla:
Punčocha mostu je vyrobena z litiny, byla drážkována a upevněna ocelovou spojkou, rám terénního vozidla byl již k ocelové spojce přivařen:
Práce na mostech od UAZ byla provedena. Diferenciály jsou předem svařeny, brzdové bubny jsou demontovány a přebytek je pro usnadnění řezán.
Převodovka byla upravena s diferenciálem, proto byl namontován váleček a příruba ze sloupku řízení Niva.
Po hlavní práci na instalaci jednotek na stroji byla testována jeho průchodnost. Terénní vozidlo se cítí skvěle v terénu a je také schopné plavat přes vodní překážky. Ponoří se do vody podél spodní části disku se zadní nápravou a přední voda se nedotýká punčochy mostu. Pokud tedy není terénní vozidlo přetíženo, vznáší se nad osou kol.
Terénní vozidlo dokáže na asfaltu dosáhnout rychlosti až 36 km / h.
Díky velkým pneumatikám se terénní vozidlo cítí skvěle i v bažinatém terénu, když se pohybuje do příkopu, přední náprava neklesne. Motor se nepřehřívá, ventilátor se zapíná každé 2 minuty po dobu 40 sekund, to je při použití chladiče Oka.
Je pravda, že když je plyn vypuštěn, motor se může zastavit, i když injektor splňuje, aby zabránil úplnému zastavení motoru. důvod tohoto chování motoru nebyl autorovi okamžitě zřejmý.
Poté autor začal malovat auto.Bylo nutné malovat terénní vozidlo, protože pedál, sloupek řízení, již začal rezavět, i když k tomu nedocházelo u standardních automobilů, očividně silný kontakt s nečistotami a vodou.
Dále se autor rozhodl provést odpružení terénního vozidla. Odpružení nebrání terénnímu vozidlu, protože při rychlostech vyšších než 10 km za hodinu na silných polních cestách není při jízdě vůbec žádný komfort. Na začátek se autor rozhodl řešit přední nápravu terénního vozidla, níže vidíte práci na odpružení:
Kvůli mokrému počasí to začalo selhat elektronika namontované na terénním vozidle. Proto se autor rozhodl přepracovat veškerou elektroniku terénního vozidla, zejména uzavřel palubní desku se všemi zařízeními v uzavřené krabici:
tak to vypadá na terénní vozidlo:
Během některých testů byl most terénního vozidla vážně poškozen, nebo byl odříznut pravý dolní kolík krále, ale terénní vozidlo se dokázalo pohybovat i podle schématu 2 na 4, což ukazuje jeho neobvyklou schopnost přežití.
Další z poruch bylo následující: část předního náboje byla vystřelena z pravého kola, to se stalo na prašné rovné silnici. Rovněž byla roztržena vrtulová hřídel mezi motorem a převodovou skříní. S ostrým manévrem nemohla přední vrtule Nivov odolat celému nákladu a zničila spline.
Z těchto důvodů byla provedena rozsáhlá oprava terénního vozidla, zejména byly odstraněny poškozené jednotky, terénní vozidlo bylo položeno na zvedák a autor pokračoval v výměně dílů.
Tam bylo hodně práce, zadní náprava byla přestavěna, protože diferenciál byl zlomený. Nápravy na přední nápravě jsou roztrhané a jeden náboj byl odříznut. Ve skutečnosti došlo k poškození celé převodovky, díky čemuž terénní vozidlo ztratilo schopnost pohybu.
Přední diferenciální skříň byla vyměněna, zadní náprava byla revidována a byly nalezeny řezané šrouby hřídele nápravy k náboji. bylo rozhodnuto tuto zranitelnost odstranit tak, že se nápravy ze zemí křižníku vložily do mostů od UAZ.
Takový upgrade významně zvýší spolehlivost zadní nápravy. Protože minimální průměr vnitřní části štěrbin poloaxií UAZ je 26,3 mm a průměr na stejném místě je TLC80 30,6 mm, hřídel nápravy z křižníku vstoupí s minimální vůlí. Délka krátké osy křižníku je o 15 mm delší než délka osy UAZ.
Bylo také rozhodnuto odstranit rozpěrky kolejí a místo toho nainstalovat dvě dlouhé nápravy. To také usnadní demontáž a montáž zadních kol terénního vozidla a také sníží zatížení ložisek kol.
Aby bylo možné nainstalovat dvě dlouhé osy, musel autor prodloužit osazení o 7 centimetrů a také přemostit most o 75 mm vzhledem ke standardní poloze. Pro tyto účely byla použita trubka 93 až 12. Byl vytvořen diferenciální kufřík, aby osadil axiální kola pod satelity. Konce mostů byly vyvrtány do 30 mm v závitu utahování ložisek kol.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla pod přezdívkou „mmcl200“ na webu Lunokhod.