Charakteristickým rysem tohoto terénního vozidla Cheburator je nezávislé odpružení. Na terénním vozidle byl implementován odkládací systém s rychlými výfuky. Zvláštní místo ve terénním vozidle je věnováno pohodlí, což platí jak pro zavěšení, řízení, tak i pro skutečné umístění zboží a cestujících v autě.
Materiály a součásti použité k vytvoření tohoto terénního vozidla:
1) přeplňovaný dieselový motor Kubota o výkonu 44 koní s objemem 1 500 cm3.
2) Radiator vaz 2108
3) 40 A generátor
4) 75A baterie za hodinu
5) převodovka z vazby 2108
6) Brzdy a třmeny z vazby 2108
7) Gazelle gear
8) Dávkovací čerpadlo 100 cm krychle
9) Čerpadlo posilovače řízení ZF
10) Výkonný válec od GAZ 66
11) 63 litrová palivová nádrž
12) Elektrický naviják.
13) LED světlomet 120 wattů
14) Pneumatiky 1300 až 700 na 21 ArcticTrans
15) univerzální spoje od KamAZ
Podívejme se podrobněji na hlavní prvky schémat mechanismů terénních vozidel.
Mosty byly vytvořeny samotným autorem pomocí částí gazelského vybavení.
Všechna terénní vozidla má následující rozměry: šířka 240 centimetrů, základní šířka 210 centimetrů, hmotnost na tunu.
stroj je schopen nést zatížení až 400 kilogramů. také terénní vozidlo má kufr 400 litrů.
Šířka disku je 55 centimetrů, hmotnost je 15 kilogramů.
Motor Kubot má točivý moment 120 Nm a spotřebu paliva asi 2 litry za hodinu.
Toto je motorový prostor terénního vozidla:
Otvory jsou určeny k přepínání zámku navijáku a správnému položení kabelu.
Mechanismus kloubu řízení:
Instalované dávkovací čerpadlo:
Sedadlo řidiče:
Řízení se provádí podle hydrostatického schématu, bez mechanického připojení.
Díky tomuto schématu ovládání se volant při nízkých rychlostech téměř neotevře, ale když se pokusíte rychle otočit volantem, je zde patrný odpor.
Namísto rozdílu pro most byl vytvořen speciální kus celého uspořádání, který je naostřen pod nativními ložisky a ke kterému bude hnané ozubené kolo přišroubováno a nadměrné hřídele náprav jsou vloženy do konců.
Autor vybral dieselový motor pro terénní vozidlo, protože umožňuje nepoužívat převodový kufřík, zatímco má dostatečnou dodávku trakce při nízkých rychlostech a v době startu.
Terénní vozidlo je vybaveno systémem rychlého výměny, který zvyšuje celkovou průchodnost stroje.
Díky použití odpružení je možné vyvinout větší rychlost při zachování pohodlí.
Díky šířce terénního vozidla 2 metry 40 centimetrů na kolech má terénní vozidlo vynikající stabilitu na vodě. Při překonávání řek a jezer se terénní vozidlo vrhá podél osy. Také díky velké velikosti kol se terénní vozidlo pohybuje docela snadno přes bažiny.
Autor věnoval zvláštní pozornost snadnému přístupu k jakémukoli mechanismu (generátor, čerpadlo posilovače řízení, dávkovací čerpadlo) terénního vozidla pro případ opravy. i převodovku a spojku lze vyměnit přímo z prostoru pro cestující. Je možné získat měrku motorového oleje, ale je výhodnější to udělat z prostoru pro cestující. Aby však bylo možné vyměnit vzduchový filtr, není opuštění vozidla vůbec nutné. jímka paliva je zřetelně viditelná zvnějšku a je obsluhována bez speciálních nástrojů a není dokonce nutné demontovat kapotu, abyste vyměnili jemné palivové a olejové filtry.
Chcete-li vyčistit chladič, odšroubujte pouze dva šrouby m6 a odstraňte ochranný štít.
Je nemožné vyjmout dieselový motor bez zvláštních nástrojů, ale je nepravděpodobné, že bude nutné, protože dieselové motory mají vynikající spolehlivost.
Dieselové motory Kubota se vyrábějí pouze v Japonsku, což je další zárukou kvality a spolehlivosti motoru. Toto inline palivové čerpadlo je považováno za jedno z nejspolehlivějších v řadě a již dlouho ho milovala většina výrobců terénních vozidel. Existují tři filtry, které chrání před vodou a nečistotami.
I když doplníte naftu nekvalitní nafty nečistotami, ucpá se pouze první ze tří filtrů, po vyčištění nebo výměně můžete motor znovu nastartovat. Na samotný motor nebudou mít žádné důsledky.
Kola Arktictrans s namontovanými pneumatikami:
Nainstaluje se světlomet se 120 brodami, který se v noci rozvine do bojové polohy a během dne se vrací, aby nedošlo ke snížení výhledu řidiče, což je docela pohodlné.
Níže vidíte výstup a upevnění kabelu navijáku:
Zde je levé koleno, pohled shora:
A tak to vypadá zdola:
Z toho, co není vidět za kůží automobilu, chci poznamenat přítomnost výkonové části rámu. Také skrytá převodovka, naviják, výkonové relé z navijáku. Terénní vozidlo má v jedné kopii hydraulickou ruční brzdu a převodovou brzdu.
Terénní vozidlo nemá tlumič jako takový, výfukové potrubí je jednoduše izolováno tepelnou izolací.
Na terénním vozidle je také krátká vrtulová hřídel, která je skryta za krytem terénního vozidla a hadicí pro výměnu zadního kola.
Na předním panelu je vidět poklop vzduchového filtru:
Protože neexistuje způsob, jak přivařit trakci k mostu kvůli silné možnosti deformace při takovém upevnění, autor se rozhodl použít tiché bloky:
Pod číslem jedna je vyznačeno upevnění předních pák pružinového závěsu k rámu pomocí náhradních dílů.
Pod číslem dva byl dárcem Volha a horní páky předního zavěšení jsou vidět.
Zadní náprava:
Autor terénního vozidla: Alexej Garagashyan z města Petrohrad.