Velmi jednoduchá a levná konstrukce terénní vozidlo založený na oki byl vyroben Leonidem z města Nyagan. Terénní vozidlo je schopné rychlostí asi 50 km za hodinu, stejně jako plavat přes vodní překážky. stroj byl vyroben hlavně pro nájezdy do odlehlých oblastí lesa pro shromažďování.
K montáži takového terénního vozidla byly zapotřebí následující součásti a materiály:
1) Tělo z auta Oka
2) profilové potrubí pro montáž rámu
3) Spalovací motor VAZ 1111
4) většina podvozku z Niva 2121
5) PNEUMATIKY SHAINA
6) Řízení z vazby 2109
Podrobněji zvažte práci na terénním vozidle.
Nejprve se autor rozhodl vyrobit rám budoucího terénního vozidla. rám byl vyroben nezávisle na profilové trubce dostupné od autora.
Schéma výroby rámů je uvedena níže:
Zde je přední náprava sestaveného terénního vozidla:
Set case transfer:
Držáky byly odstraněny z mostu z Muscovite k instalaci pružin. pružiny byly instalovány z Muscovite 412 s stepladders, pro to oni byli předtím změřeni a overcooked. Autor původně plánoval provést pružinové odpružení, jak je obvyklé u terénních vozidel s malou hmotností typu oka, ale rozhodl se, že pružiny jsou stále spolehlivější, protože u pružin bylo nutné komplikovat rám v průběhu pružin a vložit další salenbloky pro montáž. To znamená, že hlavním faktorem ve prospěch jarního odpružení byla jednoduchost a spolehlivost.
Po hlavní sestavě autor přistoupil k testování vozu. V průběhu testování jsou také prováděna drobná vylepšení, zejména jsou zjištěny a odstraněny nedostatky, práce na vzhledu stroje pokračují, systém odpružení je vylepšen.
Hmotnost terénního vozidla se ukázala být asi 800 kilogramů. Terénní vozidlo má následující rozměry: délka základny je 210 centimetrů, šířka je 208 centimetrů, délka terénního vozidla je 360 centimetrů, výška je asi dva metry, světlá výška je 40 centimetrů.
Pro větší vztlak byly provedeny nátěry a také spodní část pěny.
Ze stejného důvodu lze kameru namontovat na dva popruhy před terénním vozidlem, takže se tímto způsobem nemůžete starat o stabilitu stroje na vodě.
Na krátkou dobu provozu bylo odhaleno několik problémových oblastí terénního vozidla. Zejména se horní desky předních pružin ohýbají, takže se budou instalovat šály. Problémy s ropou stále přetrvávaly, přes 50 kilometrů hladina oleje výrazně klesla, protože motor byl zakoupen ve výborném stavu, nejpravděpodobněji tomu tak není. Kromě toho nebyly nikde nikde nalezeny ropné šmouhy. důvod spočívá v mokrém filtru po překonání vodních překážek. Otvory v horním krytu na krytu byly utěsněny, aby se zabránilo navlhčení filtru. Běh neodhalil žádné problémy.
Podvozek nemá poruchy, hlavně kvůli malému zatížení kol. taková kola dokonale zapadají do konceptu zavěšení Niva. pro samotné terénní vozidlo je však žádoucí instalovat větší kola, protože malý průměr kola je zase malým množstvím vzduchu v pneumatikách, a proto je třeba překonat vodní bariéry pomocí triků ve formě pěny a dalších komor. Také instalovaná kola mají příliš slabý běhoun, který ve skutečnosti v bahně nefunguje. přes 350 kilometrů trati všechny hroty na kolech střílí, tchánské pneumatiky se opotřebovávají docela rychle. Pokácená polena se stává obtížnou překážkou, kterou je třeba překonat.
K tomuto designu však patří:
Pojezd odpružení je velmi měkký, protože kola jsou stále široká, terénní vozidlo nesedí na mostech a sebevědomě chodí po hlíně.
Tato kola eliminují těžká zatížení na nápravy, což zvyšuje jejich životnost. Nejdůležitější plus je cena, protože nápravy podvozku jsou poměrně levné, ale hodí se výhradně s tímto typem kola.
Pokud například instalujete kola s průměrem 1300 nebo více, budete muset znovu provést podvozek, zejména namontovat nápravy z UAZ. 1 300 autorů, které má autor k dispozici, je proto stále nečinných, ale v budoucnu se plánuje nahrazení mostů UAZ, a tedy i gumou.
Mezitím je možné za účelem zvýšení trakce připevnit řemeny z olejových čerpacích jednotek na kola SHAINA, ale ne skutečnost, že převodovka odolá takovým zatížením. Autor proto cestuje tak, jak je, protože se bojí o nápravy a přední zařízení. Možná bude možné instalovat vyrovnávací spojku na terénní vozidlo, dokud nebude zcela modernizována.
Byly také odhaleny slabosti zavěšení terénního vozidla, po nárazu kmene rychlostí 10 km / h se řídicí tyč ohýbala, což následně selhalo. Pro spolehlivost byl prut nahrazen a vyztužen tyčí f 10 na obou stranách.
pokud jde o terénní vozidlo projíždějící močály, bohužel selže, ale nejde o kola, jde spíše o terén. V každém případě je terénní vozidlo schopné samostatně opustit takové situace, když je zámek zapnutý.
Převodovka je dostačující od oki, ani nižší není nutná. Řídicí tyče byly mimochodem nainstalovány z pražců devíti, ale autor plánuje jejich remake a nahrazení Nivovem. řízení je docela lehké, ale v rozích došlo k chybě v porovnání s dvojnožkou.
Spojení mezi motorem oki a sloupkem řízení z kukuřičného pole je znázorněno níže.
Příruba je opracována pod vrtulovým hřídelem vázy, proto je odebrána mezilehlá vrtulová hřídel Niva a je z ní odstraněn malý kloub CV s čepy. RKP prochází pod přírubou, spline tohoto spoje CV je stejná jako u poloosy z oki. Hřídel vrtule je vyrobena z vnitřního kloubového kloubu pomocí nápravy a malého kloubu Niva.
Ukazuje se něco podobného, nezapomeňte na ložisko, je nutné snížit zatížení přenosové skříně.
Z převodní skříně je již tradičně převedena na mosty:
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Leonid z města Nyagan.