Všechna terénní vozidla Svyatogor 4x4 založený na modelu Oka má nezávislé zavěšení předních a zadních kol a řízení zadních kol, což výrazně zvyšuje průchodnost v terénu.
Materiály a mechanismy použité k vytvoření tohoto stroje:
1) Dobře tělo
2) Oka spalovací motor
3) mosty přepracované od Luaze.
4) profilové potrubí 60 až 40, 40 až 25 a 10 až 10.
5) stojan od oki
6) náboj vazby 2109
7) Příruba Niva
8) SHRUS od společnosti Niva
9) třmen od OKI
10) Uralská kola
11) kamery z t-150 kol
Podrobněji uvažujte o etapách konstrukce terénního vozidla.
Autor začal pracovat na převodu terénního vozidla:
Zpočátku bylo terénní vozidlo na kamerách z t-150, ale pak autor odlupoval pneumatiky z Uralu, aby vyhovovaly jeho potřebám.
Byl nainstalován dvouválcový motor. Je umístěn podél rámu terénního vozidla. rozdíl je předvařen.
Pro výrobu rámu bylo vyžadováno přibližně 12 metrů trubkového profilu 60 x 40, další tři metry 40 x 25 a tři metry 10 x 10.
Konstrukce kříže a spoje jsou dokonale sladěny, díky tomuto uspořádání nedochází k hluku ani vibracím. Autor nejprve používal poloosy oki, ale jsou příliš slabé na SUV a bylo rozhodnuto je po několika poruchách opustit. Proto byly poloosy vyrobeny z os kukuřičného pole, jsou silnější a proto silnější.
Protože hmotnost pneumatického terénního vozidla na základě oka je velmi malá, stojany ve skutečnosti nefungují, ale blokování oka mostu pomáhá pracovat s diagonální rovnováhou. Ukázalo se, že řízení bylo velmi citlivé, zvláště patrné při vysokých rychlostech.
Pro svařovací kotouče byly použity kroužky od GAZ. Původně instalované kolo z t-150 vážilo 40 kilogramů, což je mnohem lehčí než kolo z urálů, které bylo v budoucnu instalováno na terénní vozidlo.
Níže je fotografie nasazené převodovky, kde vidíte, jak je řadicí páka provedena:
je také připojeno schéma řazení řadící se do terénního vozidla:
Pro přepravu terénního vozidla na velké vzdálenosti, specializované přívěs:
Hmotnost vozu se ukázala jako malá: tělo vozu oki je asi 645 kilogramů, plus čtyři kola v celkové hmotnosti 200 kilogramů, další rám je asi 70 kilogramů, převodovky, pohony atd. S celkovou hmotností 100 kilogramů. To znamená, že celková hmotnost celého stroje je asi jedna tuna nebo dokonce méně.
Testovací video hotového terénního vozidla:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = WtJzv5bozUc]
Jak vidíte, poloměr otáčení na terénním vozidle není velký, což umožňuje manévrování na úzkých lesních cestách.síla motoru stačí na stoupání na jakýkoli skluz, i když jsou na palubě čtyři cestující.
Na povrchu vozovky snadno zrychluje na 60 kilometrů za hodinu, je možné zrychlit ještě více, ale jízda je obtížná. proto autor upřednostňuje omezit rychlost.
Ale také zrychlil podél zamrzlého jezera na 80 km / h, protože tam je relativně bezpečnější. spotřeba paliva na tomto stroji je obzvláště potěšující, pouze 5 až 6 litrů na sto kilometrů. u terénního vozidla jsou tato čísla velmi působivá.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla z oblasti Pskov s přezdívkou „Evgenyi“ na webu Lunokhod.