Všechna terénní vozidla 4x4 na základě OKI je poměrně konvenční dispozice, zajímavá pro svou jednoduchost a nenáročnost. autor provedl řadu vylepšení, než uvedl terénní vozidlo do své hotové podoby. Při konstrukci terénního vozidla se autor setkal s některými problémy, které jsou užitečné pro všechny začínající výrobce terénních vozidel. v tomto článku jim bude věnována zvláštní pozornost.
Materiály a mechanismy použité k vytvoření terénního vozidla:
1) Kola o velikosti 1200 x 508
2) stojany z vaz 2110
3) kapota VAZ 2101
4) trubkový profil 50 až 50
5) mosty od Volhy
6) případ převodu od Nivy
7) mosty z kukuřičného pole
8) přepravní pouzdro z plynu-69
9) převodovka od OKI.
Podívejme se podrobněji na problémy, se kterými se autor setkal při stavbě tohoto terénního vozidla.
Nejprve byl rám vyroben ručně z profilové trubky o rozměru 50 až 50.
Zpočátku byly mosty od Nivy instalovány na rám, ale bohužel kola a zatížení byly příliš silné a mosty nemohly odolat, jmenovitě satelity zvracely, takže bylo rozhodnuto nahradit mosty Niva mosty Volga.
Ale díky podobným kolům má terénní vozidlo vynikající běžecké schopnosti.
Rovněž byl nainstalován přepravní kufřík od společnosti Niva, který se také plánuje vyměnit za přepravní kufřík z plynu-69.
Je nainstalován chladič, přepínání z 06 se provádí podobným způsobem:
Převodová skříň byla nahrazena plynovým 69, byly nainstalovány stojany z VAZ 2110, protože se neseděly se standardními disky, takže musely být pružiny odstraněny. Současně zůstal tah zavěšení stejný jako u Nivy.
Výměna převodové skříně z pole je způsobena tím, že je poněkud slabá a trhá skříň, a když je zámek zapnutý, je velké zatížení na hřídeli zadní nápravy, nedochází k takovým problémům s plynem-66 a řadicí páka neklesá.
V převodovce od firmy Oka byl svařen diferenciál a byl vyroben pohon z jednoho kloubu CV do převodovky.
Mosty od Volhy také nesplnily očekávání a v budoucnu je autor plánuje nahradit je standardními mosty UAZ.
Níže jsou fotografie podrobnějšího popisu spojení převodové skříně plynu-69 a spoje CV z pole:
Kloub CV byl vyvrtán ve 27 a přistání bylo provedeno z hřídele nápravy. Pak byl oblečený v teple a sevřen v automatu, kde byl vystředěný a uvařený. Ukázalo se, že jde o kvalitní a spolehlivé spojení.
Vyzkoušejte ATV připravené video:
Autor terénního vozidla: Alexander z města Zlatoust s přezdívkou „TOLSTY“