Další zajímavé model terénní vozidlo sestavené na základě OKI. Autor udělal snadné a rychlé terénní vozidlo s vysokým provozem, jehož hlavním účelem budou rybářské výlety.
Mechanismy materiálů a sestavy použité k výrobě tohoto terénního vozidla:
1) profilové potrubí s rozměry 60 až 80
2) Spalovací motor z vazby 21083
3) převodovka ze stejné vazby 21083
4) přepravní box z kukuřičného pole
5) zadní náprava od Chevy
6) přední zavěšení z polí
7) Pneumatiky T-150 a Arcticktrans f-118
Podrobněji zvažte fáze konstrukce terénního vozidla:
Nejprve autor sestavil rám z profilového potrubí o rozměrech 60 x 80 a nainstaloval na něj hlavní jednotky terénního vozidla. motor s převodovkou je umístěn podélně před zadní nápravou terénního vozidla.
Co se týče kol, T-150 byly původně instalovány, ale protože se hodně zhoršují a jsou samy o sobě drahé, musely také neustále pracovat s pásy. šrouby a stuhy, protože to je bezdušové, autor se rozhodl je nahradit koly f-118 arktktrans. Jízda se zhoršila. ale v bahnité průchodnosti zlepšené, tlak pneumatik musí být upraven ve sněhu.
Kola:
Pro celou dobu provozu terénního vozidla byly následující poruchy
hřídel nápravy byl zlomený, protože to narušilo spline, satelity zadní převodovky a krátký kloub CV byl odříznut. Příčinou poškození bylo jízda v hlubokém sněhu.
Optimální tlak pro kola byl zvolen někde kolem 0,2.
Kola pod koly byla vyráběna samostatně. použité železo 2ka, UAZ hub. ráfky mají úhel 30 stupňů. guma je docela tuhá hlavně díky tvrdému běhounu uprostřed.
Tady je motorový prostor terénního vozidla:
Je instalováno čerpadlo na guru a čtvercová kladka ze dvou standardních:
Zde je zadní náprava:
tryskový tah nižší standardní a horní zkrácený:
Set case transfer:
Přední rychlostní stupeň:
posilovač řízení od Mercedes:
Po analýze kol autor začal pracovat na mostech terénního vozidla. Autor se rozhodl pozastavit pružiny. Bylo na výběr mezi dvěma montážními schématy: háčky s pánví a pákou A nebo tryskové tyče.
Použití horního kulového kloubu z VAZ bylo také zvažováno z hlediska závěsu vzorku A, který mohl být připevněn na můstku. Ukázalo se však, že konstrukce je poněkud nespolehlivá, mohlo by dojít k poruchám jak na místě kuličkového prstu, tak i naříznutí šroubů při zatížení.
Díky instalaci převodovky řízení bylo nutné rámeček trochu prodloužit a posílit a samotná převodovka byla instalována podle typu UAZ, ale zpětně.
Poté se autor přesto rozhodl nahradit mosty Niva mosty UAZ jako odolnější a spolehlivější. Hmotnost vyztuženého mostu byla 60 kilogramů.
Zadní zavěšení zůstalo nezměněno, byly nainstalovány pouze měkké pružiny z VAZ 2108 a změněny byly také upevňovací body tlumičů.
malířské práce:
Po dokončení instalace a modernizace předního zavěšení, řízení a brzd byly provedeny zkušební jízdy na terénním vozidle. Odpružení na pružinách se ukázalo být velmi měkké, možná budete muset nainstalovat omezovače komprese. autor byl obzvláště potěšen absencí vůlí v přenosu a neexistencí jakýchkoli klepání.
Práce na přední nápravě terénního vozidla:
Cardan vypadá takto:
přední zavěšení bylo provedeno na dolních tyčích, slabou stránkou této konstrukce je kuličkové ložisko z váz. Abychom pochopili, jak zranitelná je tato část stroje, můžete ji pouze spustit.
Přední pružiny od 2108:
Přední vzpěra přední nápravy 2108 s vyměnitelnou kazetou:
Řídicí mechanismus od Mercedes:
Nainstalované kotoučové brzdy z polí a třmen z VAZ 2108:
Tlumiče:
nainstalovaný tlumič hluku:
Při vrcholové zkoušce se terénní vozidlo přiblížilo k příkrému svahu rychlostí asi 40 km za hodinu, odpružení vydrželo zatížení a kuličkové ložisko nemusí být podle autora vyměněno.
interiér vozu:
Připraveno ATV:
Video s připraveným terénním vozidlem:
Autor terénního vozidla Leonid z oblasti Novgorod s přezdívkou „molibden“