Toto není autorův první projekt z hlediska strojírenství. Tentokrát bylo rozhodnuto použít stávající oko jako základ pro budoucí terénní vozidlo. Cílem bylo dát dohromady nejjednodušší pneumatika pro dvě osoby co nejdříve.
Materiály a mechanismy použité k vytvoření tohoto terénního vozidla:
1) Tělo od Oka
2) Mosty od UAZ
3) Pneumatiky KRAZ
4) Profilové potrubí 50x50x2,5
5) prameny od Volhy
6) tlumiče nárazů od společnosti Niva
7) Převodovka od společnosti Oki
Podrobněji zvažte fáze konstrukce terénního vozidla:
Zahájení výstavby:
Autor začal brousit kola, k řezání potřebného běhounu byla použita motorová pila. Samotný peeling nastal řezáním gumových vrstev standardním úředním nožem.
Dále se autor setkal s určitým problémem, protože šířka mostů UAZ přesahuje šířku oka, je nutné buď namontovat mosty, což je poněkud nepříjemné a rozhodně nezrychlí montáž terénního vozidla, nebo vyrobit disky s maximálním dosahem. Autor se rozhodl jít po druhé cestě:
Rám pro terénní vozidlo byl sestaven ručně a přivařen z čtvercové trubky 50 x 50 x 2,5, přibližně 20 metrů profilové trubky bylo přeneseno do celého rámu. rám byl docela lehký a zároveň dostatečně silný, aby vydržel zatížení. Hmotnost rámu je asi 50 kilogramů:
Dále byly instalovány pružiny z Volhy, ale předtím byl balíček listů v nich zredukován na tři kusy. když se podívám dopředu, řeknu, že po testech se ukázalo, že tři listy stále ještě nestačily a další dva listy byly přidány zpět na jaro.
Upevnění přední nápravy:
Byly také nainstalovány tlumiče nárazů Niviv.
Poté začaly práce na přenosové skříni, která byla přestavěna a namontována na rám:
Poté začal autor vytvářet spojení mezi univerzálním kloubem z UAZ a převodovkou nivy. Ukázalo se, že řešení je poměrně jednoduché a snadno proveditelné: byly odebrány dvě příruby z UAZ a Niva, pracovní část ucpávky byla vyříznuta z příruby Niva a připojena k přírubě UAZ, poté byla struktura svařena a navázáno spojení:
Motor byl také přestavěn, omyt z nečistot a nainstalován na své místo v rámu:
V převodovce z Oky byl vařen diferenciál, byly také odříznuty granáty a byly k nim přidány příruby pod kardanovými poli:
byla provedena instalace kardanu a malování rámu terénního vozidla:
Vzhledem k cenovým preferencím bylo řízení Volhy instalováno, ačkoli u Krazovských kol by posilovač řízení nezabránil. Proto autor plánuje nainstalovat ji co nejdříve.
Kardanový kloub přes přírubu:
Všechna terénní vozidla Cítí se skvěle jak na souši, tak na vodě díky dobře řezanému běhounu na pneumatikách.
Hmotnost terénního vozidla se ukázala být asi 700 kilogramů.
Během cesty podél tundry byl CV kloub rozlomen na dlouhé straně mostu, po jeho výměně se zlomil na druhé straně. Důvody této zranitelnosti mohou být různé, zatížení je povoleno kvůli silnému odjezdu pohonů, povětrnostním podmínkám a kvalitě samotných spojů.
Porucha nastala, když byl zařazen druhý řazení dolů, zámek nebyl zablokován. To znamená, že na terénním vozidle nebylo zatížení, bylo rozhodnuto vyměnit celou přední nápravu. Autor obecně doufal, že takový náraz disků by pro ložiska vyvolal určité problémy, ale po rozebrání byly zjištěny následující podrobnosti: nebyly zjištěny žádné vůle a kloub CV neměl žádný rozdíl v tom, s jakým posunem by se měla kola otáčet. to je náušnice Ukázalo se, že kloub CV nebyl kvalitní a rozpadl se jen na opotřebení, takže disk zde nehrál žádnou roli a není třeba jej přepracovávat.
U terénního vozidla byla provedena malá vylepšení:
Zejména jsou instalovány schody pro pohodlnější uchycení do terénního vozidla:
Terénní vozidlo slouží věrně, ačkoli existovaly obavy, že s podobným odjezdem disků budou problémy s čepy, čepy, ložisky. Během používání však byla ložiska na pravé straně přední nápravy vyměněna pouze jednou, protože byla vyčerpána životnost ucpávky. Terénní vozidlo je provozováno v oblasti, kde je hlavní nátěr rašeliniště nebo křemenný písek, protože právě tento písek způsobil prasknutí olejového těsnění.
Autor terénního vozidla: Sergey s přezdívkou "Sanich 89"