Tady je další těžký terénní vozidlo na základě Gas-66. Toto terénní vozidlo má třínápravovou konstrukci. Terénní vozidlo bylo vyrobeno výhradně pro specifické potřeby sibiřského lovu a rybolovu. Autor nezohlednil plaveckou schopnost terénního vozidla, protože vůz byl vytvořen především při silném zatížení dvou až tří tun. Autor vysvětluje tyto ukazatele tím, že miluje odchozí rybolov / lov na několik dní ve společnosti přátel, takže stroj by měl nést nejen 3-5 lidí, ale také zásobování potravinami na několik dní, veškerá zařízení a náhradní díly, stejně jako přizpůsobit se vlastní trofeje z lovu.
Nejprve zvážíme, jaké komponenty a sestavy byly použity k vytvoření terénního vozidla 6 od 6 „Dusya“:
1) Spalovací motor: nejprve byl D3900K nainstalován s nakladačem Balkankar (druh prototypu motoru od MTZ), ale poté byl změněn na D 245,9, důvody najdete v článku.
2) Byly použity standardní mosty od Gaz-66
3) Jsou instalována kola značky Hurricane (přirozeně s několika odříznutými vrstvami pro usnadnění konstrukce)
4) Speciálně pro potřeby terénního vozidla byl vylepšen rám GAZ-51 (rozšířený)
5) Použitá převodovka od ZIL 130
6) Sloupek řízení od 157. místa
Hmotnost terénního vozidla se ukázala jako významná, asi 4 tuny 200 kilogramů.
Nyní vezmeme v úvahu fáze montáže samotného terénního vozidla a také jeho struktury.
První věc, kterou autor udělal, bylo odizolování kol, několik vrstev bylo odstraněno. Disky nebylo třeba vařit, protože kola byla zakoupena plně vybavena hliníkovými disky Uraganov, obrobenými od 15 mm do 0,7 a sestávajícími ze dvou polovin. rozměry kola jsou následující: 1500x600x625
Zde je fotografie již nainstalovaných kol:
Hmotnost pneumatiky 65 kg, hmotnost kotouče 50 kg. Deska adaptéru je namontována na spoji dvou polovin disku. Pneumatika není namontována, protože nativní přistávací plocha je stejná, jako víte, že hurikán má odkládací prostor.
Protože mosty z plynu-66 dokonale zapadají pod rám z plynu 51, nedošlo k žádným zvláštním změnám jeho konstrukce, s výjimkou mírného prodloužení.
Ale jiné návrhy musely být trochu přepracovány. Například Gur 130 byl poprvé nainstalován, ale na stroji této hmoty nefungoval dobře.Proto bylo rozhodnuto umístit dávkovací čerpadlo s hydraulickým válcem FD 100 od MAZ (samozřejmě trochu zkráceno), poté se volant otočil velmi snadno, ale musel jsem vyměnit pružinu na vypouštěcím ventilu, protože to dvakrát porušilo omezovač otáčení.
Rovněž byla vylepšena pružina: lehká a zesílená.
Také na této fotografii můžete vidět fixaci kloubů řízení na středním mostě.
Kardani byli použiti od Zil 131, stejně jako naviják 131.
Je nainstalován chladič z elektrických ventilátorů Gas + 2:
Poté autor změnil motor, místo původního D 245.9 byl nainstalován, testy ukázaly znatelný rozdíl k lepšímu, auto se změnilo. Autor také přeuspořádal selata z rámu na střední most, což umožnilo snížit hluk v kabině řidiče. na skříňce na nářadí a náhradní díly byly postaveny vzdálené skříňky, protože vnitřní skříňky jsou v tomto ohledu nevhodné.
A také byly instalovány brzdy, pneumatická hydraulika (brzdy nativní systém s traktorem Catarpillar).
Po zásadních vylepšeních rámu autor přistoupil k instalaci rámu a oříznutí vozu.
Kabina a kabina jsou spojeny jedním průchodem, kabina je instalována z Gazy, křídla KRAZ bast.
Rám byl vyroben ve tvaru p ohýbáním kovu 1. Skříň je vyrobena z hliníku o tloušťce 1 mm, jejíž listy jsou spojeny nýtováním. Autor použil polystyren jako topné těleso, stejně jako teplo 8 mm silné a vnitřní stěny jsou opláštěné překližkou 8 mm po stranách a stropem 4 mm.
Nainstalovali také nemrznoucí kapalinu VIBASTO na ulici -35 stupňů na ulici, která zahřívá motor na 40 stupňů za pouhých 15 minut, což je velmi dobrá a užitečná věc, autor doporučuje.
Vnitřní rozměry prostoru se ukázaly jako: šířka 2,65 délka 3,50 výška 1,90
Zde jsou fotografie uvnitř kabiny:
A zde se můžete podívat na hotové terénní vozidlo:
A také se podívejte na video s polními testy stroje:
Autor tohoto terénního vozidla Oleg Bykov z vesnice Udachny, Jakutsk.