Daný terénní vozidlo autor zamýšlel jezdit hlavně po lesních cestách, bažinách a rašeliništích. Tento přístup je způsoben skutečností, že hlavním účelem terénního vozidla jsou lovecké výlety. Proto byla věnována zvláštní pozornost spolehlivosti a síle terénního vozidla, ale také dobrému systému tlumičů hluku, aby se přiblížili loveckým místům.
Při stavbě tohoto terénního vozidla byly použity následující mechanismy a materiály:
1) Kola o velikosti 1100 * 400 * 533, lehká.
2) Převodovka z VAZ 2106 4 ve dvou kusech.
3) zařízení z VAZ 2103,
4) Spalovací motor Lifan 190 FD (15 hp)
5) tření pásu
6) hnané řemenice
7) Neva traktor za traktorem.
8) Prof. trubka různých velikostí.
9) rozbočovač WHA.
Podrobněji zvažte fáze konstrukce stroje:
Nejprve začal autor připravovat kola pro své terénní vozidlo:
Jsou nainstalovány nové kladky a kola namontovaná na rámu:
Zvláštností pohonu válečků je to, že schéma není vybíravé, pokud jde o velikost kol, to znamená, že i při montáži nerovnoměrně odizolovaných pneumatik bude terénní vozidlo stále rovné a neklouzne. Jediná věc, na které v takové jednotce záleží, je velikost samotného válce.
A tady mimochodem, jak byl vyroben rám vozu:
Základem byla trubka 40 x 80 x 3, propojky jsou tvořeny trubkou 40 x 40 x 3 a samotné tělo je 20 x 20 x 2.
Byly použity zadní náboje z VAZ 2108 a kola R13. V kleci jsou dvě 202. ložiska.
Karoserie:
Zde jsou přední dveře:
Válečky byly zabaleny do železa, proto se použil sud a také sešroubovala husí ze sněhové bouře:
Prof. potrubí připojené k podvozku 533:
Perfektně otáčí terénní vozidlo.
Poté autor přistoupil k výběru tlumiče. Bylo důležité vybrat si celkem tichý, aby bylo možné jet v blízkosti loveckých míst, ale tlumič výfuku by neměl motor uškrtit. Bylo rozhodnuto nainstalovat Buranovsky a opařit připevňovací body pouzdra.
Po prvních zkouškách stroje byla odhalena závažná chyba. Terénní vozidlo táhne doleva, což je patrné zejména u vyšších převodových stupňů. Protože je pohon válečkem, nejspíše není tento bod v rozměru kol. Rychlost 3. převodového stupně terénního vozidla je asi 20 km za hodinu.
Řazení je docela jednoduché, zapíná se na dvou bednách a to je vše. Od prvního začíná snadno, ale od třetí pouze z modré.Jediným problémem je přechod ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň, protože autor prostě nemá čas.
Na lesní cestě se ukázalo, že třetí rychlost byla nižší, na třetí 12 km za hodinu, na čtvrté 17. Na dvacet kilometrů cesty to trvalo asi 5 litrů paliva. Při překonání vodní bariéry ve formě řeky byla odhalena nevýhoda: protože křídla jsou úzká, byl sníh a voda z válce odhozena přímo do bočních dveří. Proto se plánuje zvýšit křídla, aby se zabránilo podobnému problému.
Mimochodem, o řazení rychlostních stupňů: ukázalo se, že synchronní řazení není nutné, protože za hodinu a půl si již můžete zvyknout na ruční řazení. Navíc při tomto přístupu je spolehlivost konstrukce vyšší a je docela vhodné se otočit.
Při jízdě s blátem nebo sněhem se válec nezanáší.
Hmotnost terénního vozidla se ukázala být asi 1200 kilogramů. U tohoto terénního vozidla se objevil nápad vyrobit mimo sezónu housenku, ale autor se doposud nezabýval, protože u druhého rychlostního stupně terénní vozidlo snadno prochází bažinami.
Je zde také důležitý detail: šířka a celkové rozměry rámu silně závisí na tom, jaká velikost kol bude namontována na terénní vozidlo. V tomto provedení bylo vše provedeno pod koly 1100 až 400 a další už nebudou sedět, protože disky jsou vyrobeny bez odjezdu a všechny náboje jsou na stejné úrovni jako kola a nápravy.
Z soustružnických prací byly vytvořeny otvory pro náboje, dvě klece pro převodovku nesoucí primární hřídel.
Takto se vyrábějí kardanové hřídele:
Zcela jednoduché. Vazovský bagel, zátka je stejná jako u převodovky přivařené k přírubě a poté je vložen a opařen kus drážkované hřídele můstku přímo mezi přírubou a zátkou. To je nezbytné pro centralizaci a spolehlivost struktury.
Otvory byly vytvořeny pro náboj měřící 8 mm, tj. Pro šrouby, které budou držet tento náboj. Všechno se dělá docela kvalitativně a hlavní detaily jsou chráněny kryty, a proto by nic nemělo zmrznout nebo se velmi znečistit. Terénní vozidlo snadno jede do kopce po štěrkové cestě, postrádá výkon motoru i trakci. Přestože je stále plánováno instalovat motor výkonnější, protože hmotnost terénního vozidla přesahuje vypočtené.
Poslední fází výstavby byla instalace nového motoru na toto terénní vozidlo. Tentokrát byl nainstalován motor Lifan V2, což výrazně ovlivnilo styl jízdy v terénu k lepšímu. Je prakticky nečinné začít s takovým motorem pohybovat; Stejná situace, kdy překonávají vodní bariéry, motor prostě necítí zatížení ve srovnání se starou. Dokonce i 40 centimetrové louže se snadno překonají ve třetím stupni.
Překvapivě, dvouválcový motor běží ještě tišší než jednoválcový motor, který byl nainstalován dříve, což je také velmi pozitivní faktor.
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Igor z Chanty-Mansiho autonomního Okrug-Ugra, okres Berezovsky, vesnice Saranpaul s přezdívkou „balu“.