Ještě jeden snadný terénní vozidlo s bočním otočením. Byl postaven primárně pro pohyb po lese pro lov, sběr lesních plodů, hub a podobně. Obecně platí, že poměrně jednoduchá verze terénního vozidla pro neustálé cestování a pro spolehlivost takových vozidel je především.
Materiály použité při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Kola VI-3
2) Vstřikovací čerpadlo dieselového motoru KM2V80D, má 2 válce a kapalinové chlazení, objem 794 cm3, 16 l.s / 3000ob
3) Převodovky odebrané z traktoru Salute ve dvou kusech
4) Použitá spojka řemene
5) Řetězy z IL
6) Světlomety od běloruského výrobce
Podrobněji zvažte postup konstrukce terénního vozidla
Nejprve se autor rozhodl vyrobit kola pro své terénní vozidlo. Pro tyto účely byl použit vnitřek VI-3 z TIM, rozměry komor byly 1300 x 530 x 533 mm. Disky byly také svařeny a byly použity segmenty dopravního pásu. Autor tyto materiály získal od kanceláře prodávající RTI.
Poté autor přistoupil k přípravě nápravových hřídelí Niva. Byli řezáni a drážkováni pod dvojitou řadou se dvěma těsněními a našrouboval se normální kryt a autor doporučuje provádět takové operace i na běžném kukuřičném poli, aby se zlepšil jeho kříž:
Na této fotografii vidíte tipy na osy:
209. ložisko bylo namontováno na špičce pomocí přítlačného kroužku a také byla namontována příruba spojkového kotouče od KAMAZ:
V dalším kroku autor přivařil kryt, do kterého bude umístěna polovina hřídele:
Výsledkem je tato konstrukce:
Zde vidíme rám motoru:
Poté autor přistoupil k úplnému svařování rámu a namontoval ho na kola:
Zde vidíte montáž na nápravu:
Celkový pohled:
Je nainstalován motor a je vyroben dočasný přístrojový panel, ve kterém se používají přepínače, indikátory a spouštěcí tlačítko:
Nainstalované brzdy:
Důležitým detailem pro struktury tohoto typu je napínák řetězu:
Předtím byl napínák vyroben podobným způsobem, ale ukázalo se, že je příliš slabý:
Takto jsou uspořádány ovládací páky terénních vozidel:
A zde můžete vidět klipy, které napínají pásy:
Byl použit regulátor ventilátoru PWM:
Nástroje byly nainstalovány. Na fotografii můžete vidět také bílou krabičku, která slouží jako odkládací přihrádka, uvnitř které jsou dva zapalovače cigaret a také osvětlení.Podobné uspořádání zapalovače cigaret mělo zajistit, aby byl nabíjecí telefon suchý a bezpečný, ale terénní vozidlo často cestuje na nejčistší místa.
Dočasná řídicí deska byla zcela nahrazena trvalou:
Zde je pohled zezadu, vodič z fotografie bude odstraněn:
Zde je výfuk terénního vozidla:
Kabeláž je stále dočasná, ale už můžete vidět, jak terénní vozidlo vypadá zevnitř:
Poté byl nainstalován generátor:
Fotografie sestaveného terénního vozidla, stále bez vnějšího pláště, za pákami je tvůrcem tohoto automobilu:
Pokud jde o převod:
Poměr mezi motorem a převodovkou je 1: 2
2,8 převodový poměr
Hmotnost vozu je asi 500 kilogramů, což je u terénního vozidla docela malé. Díky této lehkosti mohou i dva lidé nasadit terénní vozidlo ručně.
Pokud jde o ovládání terénního vozidla, jsou tam čtyři pedály, dvě páky a dvě kliky, což zní komplikovaně, ale ve skutečnosti to vypadá snadněji:
Seznam jde od levého okraje: plyn, brzda na levou stranu, brzda na pravou stranu, plyn. Navíc jsou plynové pedály zdvojnásobeny.
Levý port, pravá hvězda
Řazení převodů pravoboku, řazení řazení pravoboku, resp.
Páky musí neustále držet. vzhledem k tomu, že fixace v určité poloze není zajištěna, nevyžaduje to fyzické úsilí.
Maximální rychlost terénního vozidla je asi 12 km za hodinu, což je v lese více než dost, ale rád bych na silnici šel rychleji, takže autor přemýšlel o použití kladek pro rychloběh.
Rozměry hlavního disku jsou 100 a otrok je dvě stě, autor vysvětluje tato čísla s jednoduchostí práce.
Poháněno samoobsluhou pomocí kladek.
Terénní vozidlo bylo testováno, aby překonalo vodní překážky, navzdory nedokončenému rámu to není vůbec špatné na vodě. Hřídel s kloubem CV je spojena pomocí žhavicího šroubu o 10, takže struktura pevně drží a neřeže se.
Napínače byly vyrobeny z jedné větve řetězu, při jízdě vzad nebo při brzdění jsou slyšet cvaknutí řetězu, což je způsobeno tím, že spodní a horní řetězy se v závislosti na směru pohybu snižují. Podobnou věc lze odstranit instalací dvou napínáků válečků.
Dále autor přistoupil k pokrytí rámu terénního vozidla, těsnění a lakování.
Byla provedena střecha, markýza. Jako spojovací prostředky byly použity jak šrouby s vnitřním závitem 0,5 mm, tak nýty 0,6 mm, vše bylo poté potřeno tmelem a základním nátěrem. Těsnicí materiál byl používán hodně.
Kapsy nábojů musely být svařovány ze dna souvislým švem, aby přední hrany nepronikly kameny.
Když už mluvíme o kapsách, byly zváženy dvě možnosti. buď samostatně, nebo pevně. Samostatné zvětšují vůli mezi koly, což není na jedné straně špatné, ale na druhé straně, při použití pevných kapes, při pohybu napříč polenem, terénní vozidlo sedí na dně kapsy a nenavrhuje poleno, nýbrž skluzavky, což usnadňuje pohyb další osy.
Protože vždy bude voda a nečistoty, je nutné nainstalovat vypouštěcí zátky o průměru 30 mm, což autor udělal.
Sestava rámu:
Fotografie terénního vozidla:
Zde můžete vidět poklop:
Sedadlo a pásy:
Zvuková izolace:
Nejprve autor izoloval pouze oddělení motoru od hluku, ale to nestačilo a v kabině byla použita hluková izolace.
Také existovaly dlouhé myšlenky na instalaci radiátoru, jeho umístění na vnější stranu je riskantní, protože při jízdě na strmé svahy se mohou vyskytnout problémy, a tak se autor rozhodl jej nechat uvnitř. jeho zadní poloha není nejúčinnějším řešením, ale jiné dosud nebylo vynalezeno, takže autor to tak nechal.
Testovací video hotového terénního vozidla:
Po zkouškách byly učiněny následující závěry:
Pro terénní vozidlo není nutná přilba a teplé vybavení, protože ochrana před pobočkami není zajištěna.
Ve videu je tlak kola 0,4 příliš vysoký, bylo rozhodnuto, že se kola napumpují na maximum 0,2. Také odhalila potřebu zabalit čerpadlo a naviják do vzduchotěsných sáčků, aby nedošlo k obavám o jejich stav v kufru.
Autor terénního vozidla Alexander z oblasti Stupinsky v moskevském regionu s přezdívkou „Arbuzzz“.