Všechna terénní vozidla 8 až 8 s bočním otočením na vyváženém zavěšení. Autor se rozhodl vytvořit uspořádání středního motoru, ve kterém se krouticí moment přenáší z převodovky s pohonem předních kol na první a čtvrtou nápravu terénního vozidla. Je zde instalován most, který je složen ze tří převodovek zkroucených poháry. Průměrný rozdíl byl zablokován a moment je přenášen na druhou a třetí osu pomocí řetězového přenosu. Točivý moment pohonu všech kol se přenáší přes hnací hřídel.
Materiály a sestavy použité k vytvoření tohoto terénního vozidla:
1) motor s vnitřním spalováním od karburátoru Honda civic 1.3 16V 75 hp
2) od společnosti Honda je odebrána také pětistupňová převodovka
3) tři převody od Mercedesu, které jsou připojeny k mechanismu planetového tření
4) hnací hřídel od Mercedes
5) posilovač řízení
6) profilové potrubí
Podrobněji zvažte hlavní etapy výstavby a terénní jednotky.
Terénní vozidlo má následující rozměry: délka 340 centimetrů, šířka 210 centimetrů a výška 200 centimetrů.
Při přímém pohybu je všech osm kol terénního vozidla zablokováno, při otočení se jedna ze stran vypne a zabrzdí.
Hmotnost terénního vozidla je asi jeden a půl tuny s kabinou vyrobenou z karoserie automobilu.
Varianta na středním rychlostním stupni terénního vozidla byla vařena, levá a pravá strana se otáčí opačnou stranou, když jsou stopky brzděny. Kroutící moment se při otáčení nepřenáší na desku s brzdovou stopkou, zatímco převod na druhou stranu se nezmění, takže na motoru není zatížení. Při návrhu byly použity satelity od Mercedesu.
Náboje byly také odebrány z Mercedesu a připevněny k ramenům vyvažovače standardními otvory.
Pro neustále upnutou brzdu stopek byl vytvořen mechanismus s konstantním tlakem na brzdový válec, který je poskytován pružinou. Řidič s hydraulickým posilovačem pomocí lana zatáhne a spustí zadní brzdu. S malým zpožděním, téměř současně, táhne volant jeden z brzdových pedálů. To umožňuje snadnou kontrolu nad terénním vozidlem. Nohy jsou ovládány spojkou a plynem terénního vozidla.
Dále autor namontoval kola na rám terénního vozidla a zapojil se do přenosu automobilu:
U tří převodovek se stejným počtem převodových stupňů, jejichž střed je svařen, nedojde k přenosu točivého momentu na kolo, když se tři kardany otáčí v jednom směru. když je dřík zablokován, jeden šálek se otáčí v opačném směru. Převodovka je planetová převodovka, kde diferenciálním případem se satelity a jedním z převodů je slunce a druhým je koruna. V tomto planetárním mechanismu jsou obě ozubená kola stejná.
Po montáži podvozku pro terénní vozidla bylo několik stovek metrů překonáno, aby se testoval design. poté, co byl autor přesvědčen o vhodnosti takového podvozku pro účely terénního vozidla, byly přidány brzdové kotouče s třmeny na obou stranách. také byl nainstalován jeden třmen na stopku, protože při plném otáčení terénního vozidla nebyla dostatečná brzdná síla.
Nejprve byl nainstalován mechanický kormidelní mechanismus, ale pro větší pohodlí bylo rozhodnuto umístit hydraulický posilovač. Ačkoli z velké části byla náhrada provedena kvůli silné vůli na mechanice. k uvolnění dříku dochází, když se volant otočí o 20-25 stupňů. Řízení je velmi lehké.
Autor se obzvláště obával vakua, protože jsou čtyři z nich dvoukomorové. Karburátor ale pomáhá vyhladit jejich další práci, ale při zatáčení jste museli přidat trochu otáček motoru.
Poté autor přistoupil k vytvoření terénní kabiny vozidla:
Zde vidíte rám kabiny:
Je třeba poznamenat, že rotační mechanismus není vytvořen na diferenciálech, jak je obvyklé. V tomto stroji bylo použito planetární rotační schéma. V mechanismu sestávajícím ze tří rychlostních stupňů neexistuje jediný diferenciál, to znamená, že není žádný moment rozložení podél os vlevo a vpravo. Díky tomuto přístupu přicházejí stejné okamžiky vždy doleva a na pravou stranu terénního vozidla, což zvyšuje zdroje terénního vozidla. pokud jsou obě dříky zablokovány, zablokují se obě strany. při použití konvenčního systému založeného na diferenciální rotaci nelze tohoto výsledku dosáhnout. při jízdě není přímá zatáčka, terénní vozidlo jede jasně.
Podstatou samotného schématu je to, že zpočátku je vše zablokováno a při otáčení je odemčena strana, která by měla být zastavena. okamžik převedený na tuto desku přechází na parník. To znamená, že při jízdě v přímém směru jsou obě strany terénního vozidla zablokovány.
Po upřesnění základních ustanovení pro převod terénního vozidla začal autor odstraňovat dočasné prvky a zabývat se také vnějšími detaily terénního vozidla. byly nainstalovány čističe, elektrická okna, rozměry a přístrojová deska, načež byly všechny kabely zapojeny do pořádku.
A v mechanismu, který vytváří konstantní brzdnou sílu na stopkách finálních pohonů. Stupeň činnosti pružiny je regulován čtyřmi šrouby se závity, díky čemuž je možné nastavit maximální točivý moment na palubě. Když se strana zcela zastaví, brzdový kotouč se posune do třmenů na stopce. Mechanismus tedy funguje také jako bezpečně nastavitelná spojka.
Video s připraveným terénním vozidlem:
Fotografie terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: Yuri Rzheutsky s přezdívkou „tandem“ na místě z Běloruska, Zhodino.