Terénní vozidlo 6x6 "Severodvinsk"

Zajímavé model terénní vozidlo na třech nápravách s palubní zatáčkou zvanou Severodvinsk.
Autor počal terénní vozidlo pro přepravu rybářských úlovků a loveckých lovů na lesních cestách proto musí terénní vozidlo mít nejen zvýšenou běžeckou schopnost, ale také dobrou nosnost nákladu, a tedy spolehlivost. Kromě toho, jedním z autorových přání bylo, aby terénní vozidlo bylo schopno překonat vodní bariéry, zejména malé řeky.

Použité agregáty a součásti při konstrukci terénního vozidla:

1) Spalovací motor Kubota 1505T
2) Převodovka z plynu-71
3) Kola Trackol
4) Hvězdy Z-49 z-12

Podrobněji uvažujte o etapách konstrukce terénního vozidla.

Rám byl nejprve svařen:


Poté autor pokračoval ve zkoušce a nainstaloval motor do rámu:


Poté autor začal hledat a umývat převodovku z Gas-71:


Byly zakoupeny disky s odletem 90:


Pneumatiky Trekol 1300x600 pro zimní použití, na léto autor plánuje instalovat pneumatiky Chita 1400.


Nainstalované hvězdy poháněné Z-49:


Poté jsou namontována ložiska s hřídelí a hnacími hvězdami Z-12:


Připraven pro montáž nápravy a náboje střední osy:


Po úplném osazení a přípravě detailů přistoupil autor k plné montáži:


Kola byla namontována na sestavený rám pomocí jednotek:


Autor se rozhodl vyrobit řetězový pohon na každém kole. Také nastavte poháněné hvězdy tak, aby jejich úroveň byla jiná.
Tato vlastnost je způsobena skutečností, že v praxi nejvíce zatížené zadní, přední, nepřenášejí moc. Rovněž byla zvážena možnost házení řetězu ze střední na přední, v takovém případě může být pohon přesunut ze středu, pokud je to samozřejmě nutné. Díky tomu se konzoly zmenšují, na disku 2 hvězdy, také na střední osu dvě.

Poté byly sestaveny a nainstalovány všechny porty na straně portu:


Dalším montážním krokem byla instalace náboje, nápravy, pravoboku, respektive:


Přední hvězda je umístěna v minimální vzdálenosti od poháněné, to stačí k tomu, aby hvězdy byly umístěny poblíž samotného disku, můžeme říci, že „uvnitř“ pneumatiky.
Před instalací provedl autor přesné výpočty, protože řetězy budou v pouzdrech, je nutné, aby zůstaly dostatečné mezery.

Montáž řetězu:

V další fázi se autor setkal s malými problémy.
Ukázalo se, že je obtížné nastavit hnací hřídel a zvolit prověšení tří řetězů najednou:


To bylo vyřešeno následujícím způsobem: pohyblivá deska byla vytvořena pro hnací hřídel a přesněji nastavena, protože je obtížné držet svorky.
Napínače se používají pouze na vnějších řetězech, uprostřed nejsou žádné. Na stejné ose s hnací hřídelí je GP, existují mezery od rámu, ale jsou omezeny rozvržením a autor by chtěl najít nejlepší možnost, aby s novými řetězy bylo minimální prověšení.

Bohužel to nelze vyřešit konvenčním napínákem, posunutím (položením) střední osy.


Protože přípustný zdvih měl okraj pár centimetrů nahoru / dolů, bylo rozhodnuto o 15 mm dolů a zpět ke snížení (po obvodu) hnací hřídele.
To vyžadovalo:
1. Zkraťte střední řetěz na minimum a nastavte jej pevně.
2. Poté je rám oříznut pod 45 stupňů. vertikálně ve čtyřech bodech uprostřed mezi střední a extrémní osou je základna povolena. Segmenty jsou vyhozeny, aby zachytily stav řetězů v pevném stavu. Svařované vložky.
3. Protože profil na rámu není tak masivní na takovém stroji a také pro zajištění svařování, zdola je profil svařen o polovinu méně podél bočních členů.
Všechny řetězy musely být zapojeny velmi těsně, po továrně se vrátí do normálu prvních deset kilometrů a napínáky pak, jak se očekávalo, udělají svůj vlastní.
Autor také nezapomněl nechat mezery pod koly letních pneumatik.
Letní pneumatiky jsou plánovány Chita, dvouvrstvý průměr 1330 na disku 50, mezi středem 1370. Vzhledem k tomu, že v budoucnu bude pod koly a kola možná muset upravit základnu.

Instalace všech hubů byla dokončena až do konce:


Poslední nainstalovaná jednotka:



Pneumatiky byly přijaty:

Poté, co jsem to zkusil, jak jsem očekával autor, jsem musel trochu zvětšit základnu terénního vozidla, pod rozměry pneumatik od Chita. Všechno bylo ručně nastaveno pomocí kol a letních pneumatik.

Hnací hřídele byly pevné:


Všechny řetězy jsou oblečené a také základna se po všech manipulacích s pneumatikami zvětšila na 2820 mm:


Pneumatiku snadno oblékla jedna osoba, tedy samotný autor, a dvě malé kopce. Šířka kotouče je 500 (pro automobily), pneumatika je dvouvrstvá, velikost montovaného kola je 0,2 kg. 1350 x 580 mm, odsazeno od pneumatiky k montážnímu disku 120 mm.


Další práce na instalaci motoru a převodovky:


Polštáře použité na motoru, od UAZ Patriot, na kontrolním stanovišti od ChevyNiva.
Poté byly provedeny ovládací prvky, vše bylo svařeno a zašroubováno, zastrčeno a namazáno.


Video pro testování ATV:


Instalovaná kola:


Testovací běh dokončen:


Autor začal karosérii:


Opláštění terénních vozidel:


Na úkor velikosti: uvnitř se to zdá velké. Uvnitř je spousta prostoru.
Těžko říci o manévrovatelnosti, protože během testu nedocházelo k žádnému swapu a jel 0,3 kg a je také nutné upravit hlavní rychlostní stupeň. Autor se obecně nezajímá o jízdu na sněhu (s výjimkou mimosezónního) na terénním vozidle, má k tomu sněžný skútr.
Ačkoli je možné jezdit na rovnoměrném a hlubokém sněhu, pouze hmotnostní rozložení terénního vozidla by se mělo lišit od léta a tlak v pneumatikách je minimální, ale jakýkoli sníh se může stát problémem, bažina (kapalina) je stejná, zde můžete buď zatáhnout za měkké pneumatiky, nebo řadit jako kolový parník ( pokud to dezén dovolí), v každém případě je to velmi dobré, když je dno rovné, ale spíše „člun“.

Byl vybudován vzduchovod:


Počítačový model budoucího terénního vozidla:


Model kartonového potrubí:


Pohled z jiného úhlu:

Celé schéma 6x6 pro trackball bylo původně plánováno, takže neexistovaly žádné šerpy, poté se s příchodem pneumatik od Chita autor rozhodl zvětšit základnu s možností instalace jakýchkoli pneumatik do velikosti 1450x620, zakoupily se dvě podváděné pneumatiky (s dodávkou) za cenu jedné pneumatiky sherpa bez dodání . Pneumatiky jsou vynikající, zejména pro boční soustružení.



Toto je řídicí panel:


malířské práce:

Video s hotovým strojem:


Autor se chystá přepravit tak, aby nedošlo k plýtvání pneumatikami na městském asfaltu a také k úsporě času a paliva.


Tlak v bažině a pro pohodlný pohyb v drsném terénu by měl být přibližně 0,12-0,14, protože výroba pák a výměnných kabelů není dokončena a pneumatiky jsme leptali na 0,05 kg. Správně se vyrovnaly.

Ukázalo se, že se jedná o „kočár“, 20 mm pěna + překližka 3 mm.


Video překonávající vodní překážku, kde v terénním vozidle je asi 400 kg nákladu, stejně jako dvě osoby o hmotnosti 110 kg.