Auto dostalo své jméno na počest hlavní stráže autorského podniku. Hrom se jmenuje Kavkazský ovčák, který tam pracuje už 12 let. Autor to očekává terénní vozidlo bude mu sloužit neméně.
V únoru 2014 se autor seznámil s webem a byl posedlý výrobou svého terénního vozidla.
Karoserie terénního vozidla bude typu lodi, protože autor chce vyrobit terénní vozidlo schopné překonat jakékoli překážky, včetně řek, jezer. Terénní vozidlo je určeno pro 4, tedy řidiče + 3 osoby. Musí mít lůžko pro 3 osoby. Autor se tak rozhodl postavit nejen auto, ale také dům, kde můžete strávit týden rybolovem.
Materiály a sestavy, které autor použil k vytvoření tohoto stroje:
1) Trekolská kola 1350 x 700,
2) lotyšské řetězce, hvězdy v Adleru
3) Mnoho dárců bylo získáno z dárcovského stroje Toyota Sprint.
4) Toyota zejména získala dieselový motor s vnitřním spalováním, japonský model 2C.
5) Na čalounictví automobilu byly použity plechy o tloušťce 2 mm a také 1,5 mm, 1 mm a 0,8 mm.
6) Pro svařování rámu byla použita trubka 89, stejně jako profil 15x15x1,5 mm a 60x40x3 mm.
7) Rozdíl je převzat z Kamaze
8) Kola a třmeny byly zapůjčeny od Marka.
9) Rovněž byla použita nádrž o objemu 100 litrů s centrálním čerpáním 45 mm.
Technické vlastnosti terénního vozidla:
Je 3 metry dlouhý 10 centimetrů, široký dva a půl metru, 2 metry vysoký 10 centimetrů, základnu 180 centimetrů, stopu 180 centimetrů. Hmotnost terénního vozidla je asi jedna tuna plus mínus 200 kilogramů.
Je zde poklop 900x700.
Světlo: máčené, daleko, zadní (dioda) + tumanki (trubice).
Rychlost: minimální rychlost asi 1,5 km a maximální rychlost pod 35 km / h.
Poté, co se seznámíme s technickými vlastnostmi, je čas zvážit etapy konstrukce terénního vozidla.
Nejprve autor sestavil rám s trubkou o průměru 89 mm a profilem od 15x15x1,5 mm do 60x40x3 mm.
Poté jsem nainstaloval připravenou gumu a obdržel takový podvozek:
Přední strana terénního vozidla byla o 80 až 100 kg těžší než zadní. Podle autorovy myšlenky by po výměně zkušební nádoby, která se používá jako palivová nádrž, skutečnou s kapacitou 100 litrů, měla být nalezena rovnováha.
Pro přenos byly použity hvězdy 12 a 40z. Přední hvězdy jsou blízko, mezera je 8 mm., Zbytek je dlouhý řetěz na zadní nápravě.
Do terénního vozidla byl nainstalován také následující systém přístrojů:
Uvádíme je v pořadí:
1) manometr od -4 do 2 bar.
2) tempo. v pohodě Žid
3) tlak oleje
4) ampérmetr
5) Otáčkoměr až do 8000 ot / min.
Autor uvádí, že stále existují zařízení: teplota oleje a výfukové potrubí (účel zůstává záhadou)
Byly problémy s připojením otáčkoměru, protože se jedná o otáčkoměr benzínového motoru a nebude fungovat z paliva.
Ačkoli princip činnosti tachometru je založen na odečtu pulsu, tj. neměl by existovat rozdíl mezi činností distributora a světlušky. Na zadní straně zařízení je přepínač do 3 poloh pro kompenzaci rozdílu.
K dispozici je podsvícení, každé zařízení má svůj vlastní kufřík s otočným stolem. V případě, že vypadají hezčí, ale na terénním vozidle to není relevantní, protože další podrobnosti jsou zvláštní problémy s poruchami a autor to nepotřebuje.
Řetěz ze strany stroje je ve vzdálenosti 12-18 mm. Ne klepe. Při otáčení za nízkého tlaku na levé straně pneumatiky bylo tělo lehce otřeno. Proto autor sundal řetěz, zahříval tělo plynovým hořákem a trochu se narovnal. Tento problém s pevným třením.
Poté autor zahájil instalaci hlavních konstrukčních prvků:
Zde můžete vidět hřídel a diferenciál:
Takto vypadá rám uvnitř trupu lodi:
Střední hřídel:
Hřídel namontovaná na rámu:
Pak částečně zastrčil terénní vozidlo vytvořením člunové lodi:
Terénní vozidlo je připraveno k přepravě:
Autor zvažoval možnost umístit torzní tyč namísto os pružin:
Autor také postavil nárazník pro rychle odpojitelný naviják a také nainstaloval druhý kanál pro propláchnutí motoru. Pro větší těsnost těla byly švy těla utěsněny tmelem. V budoucnu se plánuje nanášet na tělo gumovou vrstvu Antigravel a malovat kamuflážní barvou. Byly také nainstalovány boční okna.
Zadní kolo je odstraněno, protože se autor rozhodl vyrobit dlouhý napínák řetězu.
Vývod z výfukového potrubí 70 cm, poté gumové pouzdro. Guma schne kvůli teplu.
Na křižovatce bez motoru, demolice na 5 - 7 km kurzu. Pro montáž motoru Suzuki 30 byl proveden dočasný nosník.
Poté autor použil 2 vrstvy Antigravil grey.
Auto bylo malované. Antigraved polymer + barva.
Dárce: Toyota hub, ojnice ZIL:
Nastavení napínáku řetězu:
Schéma částí pro soustružník vytvořené autorem.
Hřídele diferenciálu byly vyrobeny z osy automobilu.
Dali to kovárně, vytáhli polotovar na správnou velikost a pak soustružník. Drážkovaná kalená.
Hmoždinky jsou vyrobeny 8x8x65 a drážka pro odvzdušnění je 8x190.
Mimochodem, pokud někdo bude používat taková schémata, pak pokud je velikost motoru a převodovky menší, pak to můžete udělat bez dalšího hřídele, přímo hodit řetěz od pohonu k diferenciálu. A to zase znamená snížení mzdových nákladů a času na soustružení, ložisek, železa, a tedy snadnější instalace. Nebude existovat žádný třetí bod připojení. Ve 3 bodech podpory je obtížnější zachytit zarovnání.
Zde si můžete prohlédnout videoklipy o testování terénního vozidla THRESHOLD.
V důsledku toho se ukázalo, že hmotnost terénního vozidla byla asi jedna tuna tří set kilogramů.
Hmotnost terénního vozidla bez zipu a navijáku je 1250 kg. Terénní vozidlo je z mechanického hlediska zcela připraveno k použití.
Po projednání mechaniky se autor rozhodl udělat interiér automobilu.
Interiér byl izolován a dokonce opláštěn koženou náhražkou. Instalovány 2 baterie 60A., Převodník 12-220 na 2Kw.
Fotografie terénního vozidla:
Interiér vozu:
Sedák (polyuretan-kovová pěna pomáhá vzduchovému odpružení neodpuzovat páteř a pátý bod)
Vyrobeno z nábytkového hada (pružiny pro měkké nábytku), na horní straně z pěnové gumy 12 cm.
Autor terénního vozidla: Vadim V. z oblasti Amur.