Ještě jeden terénní vozidlo Jakutsko. Jeho autor vás již zná na terénním vozidle Mirny. Autor se rozhodl nezastavit se tam a shromáždil další neméně zajímavou jednotku nazvanou Savik, rozhodující typ. Toto auto je již přizpůsobeno pro dlouhé východy, a proto má topení a velkou kapacitu karoserie.
Jednotky používané v tomto terénním vozidle:
1) Dieselový motor od nakladače Balanar, D3900.
2) Byla použita převodovka z plynu 66.
3) Kola byla odebrána hotová, z dřívějších modelů autorovy terénní vozidla.
4) Běh z Gas-66
5) zvon od Tayoty L.
6) Přenosné pouzdro od Surf.
Podrobněji zvažte kroky montáže terénního vozidla.
Protože autor použil svůj dosavadní vývoj, který se osvědčil na jiných terénních vozidlech, mnoho dílů bylo zapůjčeno od dřívějších modelů. Například kola spolu se svařovanými disky byly zcela převzaty z minulosti autorova terénního vozidla, můžete se podívat na jejich podrobnější vytvoření pomocí odkazu uvedeného ve zdrojích článku nebo v předmětu terénního vozidla Mirny.
Autor také použil zcela novou konstrukční funkci pomocí tří přenosových případů na jednom modelu terénního vozidla najednou, ale bude to považováno za blíže ke konci tohoto článku. Začněme tedy v pořádku.
Nejprve byla provedena práce na rámu a zavěšení vozu.
Od začátku byla zadní náprava zastrčena kvůli krátkému kloubu, ale jak se ukázalo při vysoké rychlosti, když byla kloubová rychlost maximální a při dojezdu kvůli nerovným úhlům, na kříži v převodu došlo k vážnému řevu.
Nyní je most blíže k normálu, pod pružinovým obložením na punčochě z přední nápravy - s malým úhlem, zatímco autor musel dokončit horní příčku na hranici limitu. A teď úhly na kříži nejsou stejné, ale přinejmenším jsou blíže zelené zóně.
Přední náprava je standardní.
Pak byly práce na brzdovém systému.
Nativní bubnové brzdy byly použity příliš velké a těžké, ale co je nejdůležitější - po návštěvě bahna a vodních lázní přestaly fungovat. I když je vše provedeno velmi dobře, podložky jsou rychle smazány kvůli nečistotám zachyceným uvnitř.
Jako možnost řešení problému se autor rozhodl položit na most jeden podélný tah a použít převodovou brzdu.
Rovněž byla přijata další opatření ke zlepšení brzdné síly konstrukce.Autor rozebral převodovku a vytáhl stopku, pak upravil přírubu ve stroji, potom nainstaloval brzdový kotouč zjevně velké velikosti a drážkoval jej, což se nazývá v jedné instalaci, zatímco na přírubu a stopku dal značky pro následnou montáž.
S tímto přístupem k brzdovému systému je pravděpodobnost minimalizace pravděpodobnosti brzdění rotace kola této velikosti při různých rychlostech nebo v různých směrech. Je také nepravděpodobné, že by se chodník na šířku terénního vozidla na pravé a levé straně lišil. Kromě toho budou duplikovány nativní brzdy, což zvyšuje důvěru na silnici.
Převodová brzda je vhodná především pro údržbu - je to malý, malý pedál, brzdový pedál, třmen, hadice s tenkými trubkami, minimální brzdová kapalina. Účinnost brzdění je vyšší než střecha, dokonce i blokování kol z plynu-66, a to i na suchém chodníku, ačkoli autor to nepovažoval za užitečné po celou dobu provozu terénního vozidla, ale k lepšímu, schopnost vyhnout se nouzovým situacím zřejmě mnoho neublíží.
Použití ruční brzdy není vždy možné - brzdná síla je přenášena přes univerzální kloub. Bez ohledu na to, jak silný motor, nebude schopen vytvořit otřesové zatížení na kloubu před otočením kol na místo. Ruční brzda pak může za jízdy zablokovat kola. Takže i ruční brzda na kardanu je silnější než motor a převodová brzda je lepší na stopce - bez zbytečného zatížení kardanu.
Ruční brzda se při jakékoli rychlosti dobře zpomaluje, ale je možné přehřátí a konstrukční prvky jako GAZ zde zasahují: je možné kousat bloky. A to samozřejmě není to, co by řidič, který jezdí v terénu, chtěl, zejména s ohledem na odlehlost osad v severních regionech autora.
Vstupní hřídel je zkrácena, stejně jako u většiny autorových modelů, a je také nainstalováno druhé ložisko. Na hřídeli je vyrobena domácí příruba s velmi těsným uložením, guenght je chráněna proti otáčení - pět válečků z ložiska o průměru 7 milimetrů (podobná konstrukce byla použita na terénním vozidle Mirny a ukázala se dobře). Podržte matici, matici, závit na hřídeli 20 krok 1.5. Velikost příruby je velká - všechno se tímto způsobem zlepší, zpočátku se podle autorovy myšlenky sem musela dostat kobliha VAZ, nefungovalo to, opravená verze získala část ze spojky NIVA.
Po těchto pracích autor nainstaloval hlavní převodovou skříň, její verzi - hnací hřídel vzadu, a také postavil zavěšení pro druhou převodovou skříň, která bude podporovat další redukční převodovku a zpětné otáčení do hlavní převodové skříně.
Krabice ze starověkého Surfu, spojkový zvon Toyota L.
Hlavní RK Gas-66 je přepracován.
Jak vysvětluje autor tohoto terénního vozidla, až tři případy převodu nejsou jeho rozmarem, nýbrž pouze výrobou. Ve skutečnosti v terénním vozidle, které překonává padlé stromy a jiné překážky, není hlavní věcí síla přivedená na kola, ale schopnost zařízení se pohybovat velmi pomalu, a tím by měl být motor v normálních parametrech.
V první verzi autora byla hlavní RK stejná jako krabice Gaz-53 se snížením o 6,5 na první, ale pak to bylo příjemné rozhodnutí změnit design, konkrétně vyrobit dvě přepravní skříňky se snížením o 4.
Poté byl na vůz nainstalován motor, dieselový motor, který předtím stál na nakladači Balanar.
Motor od firmy CHASS jde přímo ke kontrolnímu bodu z plynu-66, dvě skříňky jsou zakotveny jedna po druhé.
D3900. Pod alternátorem řídicího čerpadla. Levé hydraulické čerpadlo.
Hmotnost tohoto motoru je asi 450 kilogramů.
Níže jsou videoklipy, ve kterých můžete vidět terénní vozidlo v akci v místě původního autora, kde jsou hlavní překážky: rokle, padlé stromy, rozmazaná hlína. Mnozí řeknou, že to není tak obtížné, jako byste mohli jet na džípu ...Samozřejmě můžete, jen jak autor říká: „z navijáku a zvedání paží k zemi se natáhne, a pokud se vydáte touto cestou sto a půl kilometru, nebude konečným cílem cesty již rybolov a lov.“
Probíhá testovací video:
Video hotového terénního vozidla:
Autor terénního vozidla: viktor D z vesnice Mirny, Jakutsko.