Domácí pásové terénní vozidlo Barsik popsaná stránkou fóra od Sergeje z města Pskov pod přezdívkou "Aviator",
se stal skutečnou učebnicí pro další výrobce auto-makeupů, jmenovitě terénních vozidel s předními koly s kotoučovými brzdami
a diferenciální rotace. Fórum poskytuje spoustu informací o průběhu výstavby, výpočtech a spoustě fotografií a videa.
Začalo to samo budova 1. března 2011 a byla dokončena na podzim. Stavba byla provedena na základě zkušeností Alexeje a (Tazik-1, Tazik-2) a Yukon, běžní čtenáři sloupce jsou s těmito terénními vozy již obeznámeni.
Původní název terénního vozidla byl plánován jako impozantní a výkonný „Bary“, ale při stavbě, když si uvědomil, že nebude tahat za impozantní zvíře, byl na počest své milované kočky jednoduše nazýván „Barsik“.
Video
Kresby pro budoucí Barsiku.
Na Barsiku je motor z VAZ 2102.
V souladu s tím se tankuje benzínem AI-92. Spotřeba na 100 km asi 40-45 litrů. Spotřeba traktoru prostě nemůže být malá, protože jízda na kolejích vyžaduje výrazně vyšší výkon motoru než na kolech. terénní vozidlo pohybuje se zejména na obtížném terénu, při dvojnásobně redukovaných rychlostních stupních (2 převodovky), při vysokých rychlostech, pak je také spotřeba paliva poměrně velká. Pokud je průtok až 40 litrů, budeme to považovat za normu.
Hnací hvězdice je vyrobena z kotouče kola, na který je přivařena deska o tloušťce 2 mm, a potom jsou zuby listu hnacího řetězového kola přivařeny k plechu.
Zub ozubeného kola je vytvořen ve tvaru rovnostranného trojúhelníku s mírně konvexními plochami. Zuby přední hvězdy nejsou vyrobeny z rohu, ale ze segmentů vyříznutých z trubky o průměru 120 mm. Počet zubů je 12, 7-8 stop je ve vzájemném kontaktu.
Vzdálenost mezi tesáky přední hvězdy je 53 mm, vzdálenost mezi vrcholy tesáků je 96 mm. Volný prostor za vozíkem mezi dvěma špičáky je 13 mm.
Nákladní automobil - vyrobený podle klasického schématu, stejně jako u Yukon a - profilová trubka 40x20x2 mm na okrajích je rozdrcena v provizorním lisu vyrobeném podle návrhu Yukon, šířka stopy je 450 mm, výška psa je 70 mm. V houseni je 60 stop.
1 sestava vozíku, samotný vozík, 4 šrouby, 4 matice, 2 plošiny váží 1450 g.
Příprava na nákladní automobily.
Rozměry kolejí se přepočítávají s ohledem na zkušenost s jízdou.
Montáž vodicích koleček.
Lis na výrobu vodicích tesáků.
Vodítka těsně přiléhají k hnanému řetězovému kolečku a zabraňují rozjezdu dráhy.
Výroba housenek je časově nejnáročnější a nejnáročnější úkol v celé konstrukci pásového terénního vozidla.
Tloušťka pásky je 10 mm, 4 vrstvy kordu, byla zakoupena v Petrohradě - dlouhá 7 ma šířka 500 mm. Řezá se do 4 pásek o šířce 123 mm bruskou a značením bílým fixem.
Hmotnost jedné dráhy byla 230 kg.
Změna skladeb po běhu.
Svítidla pro spojování skladeb, domácí.
Napínací mechanismy připravené pro svařování k tělu.
Osa vůle je přivařena k napínacímu mechanismu.
Osa napínacího kola spolu s napínacím mechanismem je přivařena k trupu lodi.
Osa vyvažovače je přivařena k lodi a jsou nainstalovány kolejové kladky kol VAZ-2108.
Přední strana terénního vozidla je opařená.
Posílení rovnováhy.
Vyrovnávače se po vloupání zkrátí o 80 mm.
Zesílení po vloupání.
Rám budoucnosti výroba automobilů na kolech.
Opařil celý rám lodi.
Zadní část lodi je opařená.
Boky lodi jsou opařeny.
Zesílení pro montáž osy vyvažovače.
Rám na kolečkách.
Příprava zadní nápravy pro instalaci na loď. Převodovka se převrátí. Korek a dýchání jsou zaměněny. Odvzdušňovač je instalován na jiném místě, výše. Olej je kompletně naplněn v převodovce a během provozu ponechává prostor pouze pro expanzi.
Zadní náprava z VAZ-2108.
Montáž zadní nápravy a její uspořádání s převodovkou pomocí hnací hřídele.
Kardanové hřídele jsou vyráběny novými, berouc v úvahu zkušenosti po spuštění.
Instalace motoru z VAZ-2102 spolu se spojkou a převodovkou. Motor je namontován na polštářích.
Hřídel vrtule je sestaven doma, most je připojen k převodovce z Mercedes 280, používá se ke snížení otáček přenášených z motoru.
Motor z VAZ-2102.
Long si vybral možnost přistání řidiče a cestujících. Nejdříve jsem šel po cestě „pánve“. Snažil jsem se umístit centrální sedadlo motocyklu. Byl jsem však přesvědčen, že jízda na koni není pro řidiče příliš výhodná a pro cestující obecně není přijatelná, protože jejich nohy mají velmi malý prostor (po stranách úzké štěrbiny). Je velmi snadné získat dislokaci nohy nebo dokonce zlomeninu.
Proto jsem se rozhodl umístit všechny na vlastní křesla. Nejlepší ze všeho byl řidič. Sedí sám v popředí. Nohy jsou mírně rozprostřené na pedálech. Na úrovni kolen jsou ovládací páky brzdy přímo pod převodovkou. Mezi nohama pod krytem prochází kardan a tah z křídel na kontrolním stanovišti, stejně jako e-mail. kabelový svazek, kabel plynového pedálu, trubka spojkového válce.
Napravo od sedadla řidiče je páka sytiče (sytič). Podlaha cestujících musela být zvýšena k hornímu bodu kontrolního bodu 25 cm od dna. Nyní je podlaha naprosto hladká, široká a bezpečná. Rám sedadla spolujezdce je namontován na dvou šroubech a má schopnost se naklonit dopředu. Pro dva cestující má rám dvě sedadla pro tři - další snadno odnímatelný rám pro tři sedadla. Velmi pohodlné.
Příčky pro upevnění sedadel.
Namontujte převodovku na podlahu lodi.
Páky ovládání terénního vozidla v terénu v kabině řidiče.
Podlaha pod nohama řidiče a cestujících.
Sedadla pro cestující.
Sedadla se sklopí.
Přístup k mechanismům přes poklopy.
V motorovém prostoru jsou instalovány dva ventilátory pro nasávání horkého vzduchu a nutení v dutině mezi dnem lodi a podlahou pro zahřívání nohou cestujících a řidiče.
Řadicí páka
Přihrádka na baterie
Motorový prostor je uzavřen dvěma kryty na plynových válcích, které se otevírají ze stran na střední podélný můstek. Střední část zádi je obsazena motorem. Napravo od něj na oplocené police je benzínový vůz od UAZ o objemu 39 litrů. Protože plynová nádrž nezabírala celý objem prostoru, bylo možné nad plynovou nádrží postavit malý zavazadlový prostor pro klíče a další drobnosti.
Na druhé straně motoru na trati byl získán velký zavazadlový prostor, ve kterém se na silnici snadno namontovalo čerpadlo, elektrický kompresor, zvedák, kabel, ruční naviják a mnoho dalších "nevyžádaných". Výfuková trubka, stejně jako větrací potrubí klikové skříně, jsou odstraněny přes výklopné dveře. K němu je přivařen tlumič hluku.Pro ochranu před deštěm položili skládací rám, na který bude markýza přitažena. Když je rám složený, rám tvoří boky nákladní plošiny nad motorovým prostorem.
Vylepšení vodících tesáků po vloupání.
Když odstranili stopy, rozhodli se vyloučit proniknutí do stopy vody a nečistot. Protože jsou nákladní vozy duté a mají poměrně velký objem, foukali jsme je pěnou skrz otvory od konců. Pro 120 nákladních vozidel byly použity 3 velké pěnové válce.
Demontáž terénního vozidla pro malování.
Zapojení skladeb na hvězdičku.
Jednotky jsou odstraněny hotovými jednotkami.
Základní loď.
Demontáž sestavy motoru pomocí spojky, převodovky, chladiče a elektrického svazku.
Motor byl odstraněn.
Malování těla a shromáždění, jak to zaschne.
Sestavení sedadla řidiče.
Motorový prostor
Kotoučový brzdový systém.
Kapesníky pro posílení osazení zadní nápravy.
Montáž osy vyvažovače.
Barsiku namalovali barvou tři v jednom, základní nátěr na rezavě šedé a zelené. Fotografoval jsem banky. Vypadá to, že není špatné. Bylo škoda aplikovat kamuflážní skvrny. Nechme to v takovém zbarvení. Celé zařízení trvalo 6 litrů šedé barvy a 3 litry zelené. Gray byl natřen (opatřen základním nátěrem) ve třech vrstvách. Pak přes zelenou.
Po vloupání byla nutná instalace dalších vakuových komor.
Páky řízení brzdových vakuů.
Pásové terénní vozidlo je připraveno k dalším zkouškám.
Barsik objímal se svými tvůrci.
První výlety jsou příjemné pro oko. video.
Rozměry "Barsika". Výška lodi od zdola k blatníkům je 450 mm, výška horní nástavby je 350 mm, délka od přední strany nárazníku do zadní části nárazníku je 2800 mm plus 200 mm k výčnělku, který zakrývá tlumič výfuku před poškozením. Šířka podél horní části zařízení je 1600 mm, šířka podél elektrického svazku je 1700 mm, šířka podél vnějších okrajů kolejí je 1800 mm. Světlá výška - 300 mm. Šířka lodi je 800 mm. Každá skladba má 60 skladeb. Délka dopravního pásu na dráhu je 6200 mm. Housenka se překrývá pod 3 kolejemi, 12 šrouby. Šířka stopy je 440 mm, šířka stopy je 480 mm. Výška ohybu trati je 70 mm, po ohybu je horní hrana 60 mm. Trať je připevněna k dopravnímu pásu pomocí 4 šroubů M10, skrze 2 plošiny. Celkem pro 2 stopy ve 120 stopách to trvalo 500 šroubů, 500 matic, 240 stránek.
Vyvažovače, spodní pohled.
Napínací mechanismus, pohled zdola.
Na nosič zadní nápravy jsou nainstalovány další brzdové kotouče.
Výkresy napínacího mechanismu.
Provádění nápisu na výkresech.
Nainstalované světlomety.
Instalované rozměry.
Na zkouškách.
Barsik je připraven na další výkony.
Na fóru lze sledovat velmi slavnou bitevní cestu „Barsika“
kterého se zúčastnil terénní automobil Sergey.
kterého se zúčastnil terénní automobil Sergey.
Toto jsou již příběhy pro jiné weby. Hodně štěstí pro stavitele automobilu dělá z jeho práce Sergeje.