Autor příštího terénního vozidla má bohaté zkušenosti s montáží automobilů různých provedení. Proto v podstatě toto terénní vozidlo postavený profesionálně jako prostředek dodávky pro zimní rybolov. Tato vlastnost spočívá v tom, že musíte přijít, vrtat, rybařit a dostat se domů. Je samozřejmé, že toto schéma eliminuje poruchy, protože odstranění jakýchkoli poruch v zimě na ledu není nejúspěšnějším řešením, a proto autor především při konstrukci dodržoval spolehlivost konstrukcí. Rybářské místo není tak daleko, maximálně 40 km, takže i v případě poruchy bude moci terénní vozidlo dosáhnout v garáži.
Na samém začátku konstrukce bylo terénní vozidlo koncipováno jako lehké pneumatika s motorem od mravence, ale jak konstrukce pokračovala, byly provedeny změny.
Jaké mechanismy se podílely na konstrukci terénního vozidla:
1) Rám byl sestaven nezávisle na profilové čtvercové trubce.
2) Spalovací motor z IL, který byl poté změněn na Jupiter 5.
3) Disky odstraněné z dříve vyrobených čtyřkolek
4) Elektrický ventilátor pro chlazení s neznámým modelem japonského subkompaktu.
5) zadní diferenciál s hřídelemi náprav z litého ledu Toyota,
6) přední diferenciál s nápravami a náboji od Subaru Sambar,
7) Volant a stojan řízení od stejného Subaru.
8) zasklení dveří je zapůjčeno z ulice Honda.
9) elektrický ventilátor byl odstraněn z daihatsu charade.
Jaké jsou nevýhody konstrukce tohoto terénního vozidla:
1. neexistuje možnost zpětného chodu;
2. Motor je umístěn uvnitř kabiny, tedy konstantní hluk.
3. nízká nosnost;
4. Zadní přívěsky prostě neexistují.
Výhody:
1) Konstrukce je extrémně lehká
2) Měkká a hladká kola nevykopávají díru v ledu, což usnadňuje překonání takových překážek a umožňuje
jít za každého počasí.
3) Plavá pomalu, snadno jde na písčitou (skalnatou)
pobřeží však s největší pravděpodobností neopustí samotný led.
Pokud jde o schopnost běh na lyžích, jezdí v nárazníku, dokud se neopře o obličej ve sněhu, poté začne klouzat, ale nesedí na břiše, můžete jej vrátit zpět,
nebo šplhat dopředu (velmi obtížné). Je také zaznamenána velmi dobrá manipulace, poloměr otáčení je menší než poloměr Niva, stabilita směnného kurzu pro tak krátkou základnu je také dobrá. Maximální rychlost terénního vozidla na relativně přijatelné silnici pod 60 km \ h.
Podstata terénního vozidla je poměrně jednoduchá: řetěz z motoru jde do předlohového hřídele a od něj k zadnímu a přednímu diferenciálu. Konstrukční vlastnost spočívá v tom, že přední náprava má schopnost deaktivovat.
Pojďme k fázové konstrukci terénního vozidla.
Nejprve byl smontován rám terénního vozidla, byl vyroben ze čtvercových trubek a poté byly do něj vloženy hlavní prvky. Proto byly rozměry provedeny po akci bez výkresů a diagramů. Poté bylo smontováno zavěšení a řízení terénního vozidla.
Při montáži zadní části terénního vozidla bylo myšlenkou provést odpisy, aby se potěšila prostata, a proto spolehlivost konstrukce, bylo rozhodnuto ji opustit. Kromě toho bylo terénní vozidlo mnohem snazší.
A zde je čelní pohled na náboj:
Zde je zadní držák:
Dalším krokem byla instalace spalovacího motoru a volant byl upraven podle pohodlí autora. Je zajímavé, že řídicí hřídel musel být vytvořen jako složená struktura na univerzálních kloubech. Teprve poté začal autor svařovat společný rám pod kabinou a tělem. Disky kol byly navíc převzaty z dřívějších návrhů a jejich velikost se mírně liší.
Kamery jsou pořizovány ve velikosti 1200/500 508.
Na obrázcích níže se provádí základní práce na instalaci rámu.
Konstrukce modelu je celkem dobrá. Dalším důležitým detailem se autor konkrétně rozhodl omezit nosnost tohoto terénního vozidla. To bylo opět provedeno za účelem zvýšení spolehlivosti terénního vozidla, aby nedošlo k přetížení konstrukce zbytečným zatížením.
Po testovacích závodech bylo rozhodnuto změnit hvězdu mezilehlého hřídele z Izhu na větší hvězdu.
Mimochodem, fotografie terénu, ve kterém bude terénní vozidlo provozováno.
Dosud moc sněhu nebylo:
Na podzim to vypadá takto:
Jak bylo původně koncipováno, technika se ukázala jako docela lehká, stačí jen jedna osoba, aby postupně zvedla přední a zadní část a současně ji uspořádala ze strany na stranu.
Toho bylo dosaženo díky nerealisticky nízké hmotnosti struktury 300 kg.
Bohužel však existovaly i nevýhody, například, motor byl slabý v hlubokém sněhu, takže bylo stále rozhodnuto obětovat hmotnost kvůli silnějšímu motoru od Jupiteru 5.
Sestava kola byla zvážena:
Disk na stupnici:
Ráfky na předních kolech mají rozdílný průměr, vnější a vnitřní, experimentované s konstrukcí. Zadní kola jsou stejná. Není pozorován žádný velký rozdíl.
Pro chlazení byl přidán elektrický ventilátor z chladiče malého japonského automobilu.
A teplý vzduch z motoru byl poslán k zahřívání oken. Nezávislé brzdy byly instalovány také na levé a pravé přední kolo, to bylo nutné k překonání diagonálního zavěšení.
Po těchto vylepšeních se přední část vozu výrazně zvýšila, ale díky novému motoru dala dynamika a rychlost nezbytné vlastnosti.
Protože disky byly převzaty z předchozích modelů terénních vozidel, bylo rozhodnuto mírně vylepšit kola:
Napínáky řetězu byly také nainstalovány na připojených dlouhých pákách
prameny:
Jakmile stejná zvýšená hmota zasáhla, když se karakat převalil na záda, zvedání ji už nebylo v moci, ale oba jsme snadno zvládli.
Autor jindy jel po šikmém ledu rychle a ledové terénní vozidlo stáhlo bokem do řeky a dokonce i řetěz spadl. Ale kamarádi přišli na pomoc :( fotografie pořízené z mobilního telefonu)
Po takových dobrodružstvích přišel autor s myšlenkou nainstalovat naviják na toto terénní vozidlo a zavřít tělo pro větší pohodlí při cestování. Také za účelem zvýšení pohodlí řidiče byly vyrobeny dveře, střešní okno připojené k rádiu. Po takových úpravách můžete zapomenout na samostatné zvedání zařízení, ale pak byla možnost a pohodlí pohybu jako v auto.
Během provozu byly zjištěny následující problémy pro terénní vozidlo:
1) princip motoru neodpovídá této konstrukci, pokud vítr není v rozporu s pohybem, pak není motor dostatečně ochlazený a musíte zastavit a někdy dokonce před větrem otáčet, aby se jednotka rychle ochladila.
V důsledku toho bylo rozhodnuto, že konstrukce tohoto karakatu není vhodná pro použití u těžkých břemen, neexistuje způsob, jak používat kolečka na kolech u verze s pohonem všech kol po dlouhou dobu, protože to může vést k selhání přenosu.
Autor tohoto terénního vozidla: „muanchik“ z Kamčatky.