Domácí pásové terénní vozidlo PARMA - Toto je produkt Michaela z Perm. Začal budova od ledna 2012 a nyní terénní vozidlo Parma protíná bažiny a neprůchodné silnice naší země.
Všechna data jsou převzata z fóra , kde sdílí své nejlepší postupy a dovednosti pod přezdívkou mishanya68.
Úkoly původně přiřazené terénnímu vozidlu.
V technických požadavcích a přáních:
1. sebevědomý pohyb na sněhu střední hloubky a hustoty pro Ural.
2. kapacita 2 osoby plus 50–80 kg nákladu.
3. minimum, musí s jistotou zůstat na vodě (hlavní využití rybolovu a vztlak pro bezpečnost).
4. Hlavní použití sněhu a ledu je 90%, zbytek je podzim a jarní sníh s blátem.
5. maximální využití hotových sériových dílů a sestav.
V souvislosti s tímto projektem jsem si znovu přečetl témata na „povodí“, „Luntik“, „Barsik“ a „Yukon“ - jedná se o hotová terénní vozidla popsaná na webových stránkách . Děkujeme autorům projektů za sdílení jejich zkušeností, osvědčených postupů a kreseb, které použili.
Na základě zkušeností předchozích stavitelů nastínil přibližný design
1. zapněte diferenciál zadní nápravou, ale vložte válcovou vložku.
2. Motor je dvouválcový, vyrobený z Číny s objemem válce 690 kubických mm.
3. převodovka: variátor řemene - převodovka z 5stupňové převodovky VAZ - zadní náprava od VAZ.
4. Rozměry 2500 x 1750 mm.
Zadní náprava je převzata z klasiky „Lada“. Namísto kol jsou oblečená řetězová kola (hnací kola pro kolej)
Paprsek byl použit. Po demontáži, po kontrole přímosti, jsem odřízl přebytek a okamžitě jsem ho vyčistil, očistil okvětními kruhy okvětních lístků se zrnem 40. Ukázalo se, že rychle, 1,5-2 hodiny na všechno a čištění trvalo asi 30 minut. Tentokrát se však ušetří na svařování a malování.
Motor je vyroben v Číně.
Byly vyvinuty výkresy pro výrobu vodítek, které jsou upevněny k vnitřní straně pásové pásky a zabraňují tomu, aby se stopy během pohybu a zatáčky uvolňovaly.
Hřídel nápravy je z výroby.
Náprava koupila, najděte rozdíly! Proto bylo rozhodnuto opustit výrobní nápravy, ale s výměnou ložisek.
Koupil jsem si pásy na výrobu kolejí v obchodě s gumárenským zbožím v továrně v Perm.
Je možné podrobněji: co je „zvýšená síla“ ??? V číslech.4 těsnění jsou dobrá, není 12 mm moc?
Pevnost pásky je tvořena těsněním - zbytek je pryž, která sama o sobě nenese zátěž, ale chrání těsnění před poškozením. Například jsem si vzal jednu tak, aby to bylo 3-4 mm na jedné straně (vnější) a 1 mm na druhé (vnitřní) straně. Zevnitř se neočekává téměř žádné poškození a nadměrná tloušťka - nadváha a ne malá! Pokud jde o těsnění - jsou VŽDY stejné tloušťky - 1 mm., Zbytek jejich množství!
Podle záběru: Vzal jsem 4 ks. s délkou 6,5 m, šířkou-150 mm, tloušťkou-8 mm, vrstvou-7. Ukázalo se to 10 tisíc rublů.
Začal vařit rám budoucího terénního vozidla. Někdo nazývá rám, někdo loď, někdo kostra a autor nazývá tento design kýl, protože terénní vozidlo je vhodnější pro plavání.
Zaoblený před kýlem by měl zlepšit kvalitu plovoucí výroba automobilů.
Bylo rozhodnuto vyrobit terénní vozidlo bez vyvažovače, protože je určeno pro cestování v zimě, silnice jsou plynulejší, hmotnost konstrukce je snížena a je technicky jednodušší implementovat.
Rámová sestava s kolejovými válečky na obou stranách, kola se používají nejčastěji a běžně u R 13 od VAZ, spodní část hvězdy je zvýšena od podlahy o 350 mm, kolo o průměru 570 mm.
Příprava kolejí pro výrobu kolejí.
Montážní desky.
Šablona pro vrtání.
Hotové otvory na dopravních pásech pro výrobu kolejí.
Vrtání otvorů podle vzoru.
Shromáždění
Svítidla pro vrtání děr do gumy podle způsobu děrování, ale není třeba mlátit na děrovač, je upnutý do vrtacího sklíčidla a pryž je řezána, získají se velmi dobré díry a úsilí je menší.
Můžete se podívat na video, jak to udělat.
Fotografie příslušenství upnuté v vrtáku sklíčidlo.
Fotozařízení pro ohýbání přítlačných desek a ohýbaných desek.
Jedna housenka je připravena.
Bezpečnostní opatření. Aby nedošlo ke zranění, aby se bilo o konce potrubí a aby nedošlo k poškrábání, je lepší se chránit i pomocí rukavic.
Housenka se hodí na řetězové kolo, všechny stopy jsou v kontaktu se zuby.
Pohled zepředu.
Napínací mechanismus, vyrobený tak, že obě lenochody jsou taženy současně, má tuto metodu klady a zápory. Plus, největší - stejná těsnost kolejí, za předpokladu, že koleje jsou stejné během výroby a jsou stejně napnuté, jednoduchost při provádění a spolehlivé namontování osy lenivosti. Za těchto podmínek je zajištěna rovnost jízdy.
Špatné utěsnění lodi, protože šachtová šachta prochází uvnitř lodi, pokud jedna housenka odletěla, jsou obě strany uvolněny, aby se mohly naložit. Pokud je to nutné, vyjměte jej pro opravu.
Desky pro připojení napínacích mechanismů.
Řezy a zesilovače jsou svařovány.
Upevnění mostu.
Instalace kotoučových brzd na most z VAZ se v důsledku brzdění hnacích kol otáčí během jízdy terénní vozidlo.
Vodítka na vnitřní straně koleje, v horním ohybu podél okrajů psí, jsou prodlouženy o 9 mm, jedná se o šířku desky 40 mm, tloušťka oceli je 2,5 mm. to je limit pro lis se silou 10 tun.
Vodítka s uvnitř svařovanou deskou pro připevnění ke stopám.
Nástroj pro výrobu vodicích desek pomocí lisu.
To povede napínací kolo.
Vodicí deska se dotkne brzdové hadice z kotoučových brzd na řetězovém kole, takže musíte vyměnit brzdové hadice a nasadit „Niva“.
Přípustné jsou mezery mezi vodítky pro průchod koleje přes řetězové kolo koleje.
Všechny desky jsou nasekané a ohnuté.
Housenka je nejnáročnější a nejnáročnější součástí terénního vozidla.
Housenka a řetězové kolo musí vzájemně spolupracovat, aniž by se ucpávaly při vstupu a výstupu hvězdy. Ověření bylo provedeno.
Podívejte se na video.
Instalace motoru.
Instalace spojky a převodovky.
Kardanová instalace.
CVT na řemenici motoru. Převodovka, zatím jen pozitivní výsledky, Kayurovsky CVT pracuje s čínským motorem velmi jasně. Zpočátku to byly problémy s uvolněním pásu při volnoběhu, ale po úpravě carb se vše vrátilo do normálu. Zcela nechává běžet při otáčkách kolem 1 000 - 1100 otáček, nastavení okolo 1500 - 1700 ot / min. Je kompletně komprimován asi 2500-2800 vol.
Nerozuměl jsem, proč byla ucha maximální rychlost menší než 3 000 ot / min, pak jsem viděl, jak je plynový omezovací šroub zcela zabalený, Číňané se zjevně kroucili pro tiché vloupání a také dokončili ovládací páky.
K prvnímu odjezdu došlo. První dojmy jsou skvělé.
Vše, co jsem řekl o diferenciální rotaci, není úplně pravda. Jsou chvíle, o kterých se o něco později. Terénní vozidlo se ukázalo být zatím docela lehké a svižné.
Do v garáži ruce se valí v jednom, rozvine se u 2 lidí. Ve videu je povrch plný sněhu, prvního a třetího přenosu plynu, stiskem páky jedním prstem, z hvězd téměř nevychází žádný hluk.
Dokončil práci s ovládacími prvky (řadicí páka a plynový pohon) a také vytvořil univerzální ochranný rám kloubu. Udělal malý výlet. Nyní všechno funguje jasně. Zítra vyrobím všechno pro svařování a malování lodí.
Demontováno terénní vozidlo pro svařování a lakování.
Převrátil se na záda.
Obarvil jsem dno, byly tam boky a lze malovat.
Šle složené.
Hřídel kladky uvnitř pouzdra.
Obarvte boky a natřete.
Maloval všechno uvnitř.
Převodovka venku s plnicí zátkou oleje a diferenciálem.
Vnitřní podšívka zadní části je z vlnitého hliníkového plechu o tloušťce 1,5 mm, což je vlnitý hliník. Jedna strana je hladká, druhá je zvlněná. Tloušťka je od 0,5 mm do 5 mm. Liší se také ve značce hliníku, jedna je pevná, křen křivky, druhý se tiše ohýbá.
Je to 1,5 mm, náklady na plech 1,2mh3m téměř 4t.r. Kůže vzala 2 listy.
Krycí přední část vnutryanka.
Zakrývá hnací hřídel nastavování řadicí páky.
Čalounění převodovky a upevnění táhel řazení.
Opláštění venku.
Montáž na boky.
Motorový prostor
Kapota motoru.
Rám pro čelní sklo.
Sání vzduchu a otvor pro chlazení motoru.
Dokončil kapotu a namontoval sedadlo.
Nainstaloval jsem světla a připojil se.
Pohledný muž!
Sedadla pro cestující.
Odjezd
Sedadla jsou připravena.
Ovládací páky jsou připraveny.
Nainstalovaná palivová nádrž.
Existuje mnoho videí, pokud vás někdo zajímá, můžete se podívat na web . Vylepšení terénní housenky Parma bude pokračovat i po vloupání a odstraňování problémů. A nyní přejeme hodně štěstí všem terénům.