Dnes se objeví váš soud, drazí čtenáři pásové terénní vozidlo Ivan Krasovsky z města Moskvy.
Na fóru hovoří pod přezdívkou Werner.
Na fotografii uvidíme, jak naše terénní vozidlo o rekonstrukci bitev během Velké vlastenecké války.
Posádka bojového vozidla.
Okamžik útoku.
Přestávka mezi souboji.
Zasáhli nás!
Tak kde to všechno začalo? Všechno to začalo studiem zkušeností předchozích designérů, ale přesto se rozhodlo jít svou vlastní cestou.
Předtím budova nastavit následující úkoly:
1) Tažení přívěsu čtyřmístnou lodí k nádrži. (~ 1 KM)
2) Odstraňování sněhu na místě.
3) Pokatushki v zimě na zamrzlé nádrži.
4) Přeprava palivového dříví.
Mezi nástroje patří:
1) Svařovací střídač.
2) Vrtání čínského stroje.
3) Bruska, vrták a drobné věci.
Hlavním požadavkem při konstrukci je maximální jednoduchost konstrukce, minimální (pokud je to možné) rozpočet, použití součástí a sestav běžných na trhu.
Základ byl vzat:
1) zadní náprava z VAZ-2101.
2) Převodovka (převodovka) VAZ 4 malta.
3) standardní hnací hřídel z VAZ-2101 (penny).
4) Čínský motor Greenfield.
5) řetězy a hnací kola z motocyklu IL.
6) Válečky jsou vyrobeny z dvojitých průmyslových kol d = 250 mm.
7) Housenky: 2 kusy na jedné straně sněžného skútru, sněhová bouře, rozřezané a prošité.
8) Hnací řetězová kola jsou vyrobena z lisovaného kotouče pro VAZ se svařovaným hnacím řetězovým kolem z 3 mm oceli.
9) Rám je svařen z trubky 50x50x2 mm.
10) Rám je svařen z trubky 40x20x2 mm.
11) Jako nosné konstrukce se používají také úhly 50X50X3 mm.
12) Pro zkušební období byl zakoupen motor s 5,5 HP s automatickou spojkou.
V budoucnu se plánuje instalace motoru 15 koní a variátoru Safari.
Ukázalo se, co se stalo.
Testování. Počet najetých kilometrů je stále poměrně malý (asi 5 km), a to i na zasněženém poli, kdy housenka nikdy neletěla.
Hlavní problém byl jiný.
Na začátku byla zakoupena kola pro vozíky 330 x 50 mm na lité pryži SR-2500.
Deklarovaná nosnost každého z nich je až 180 kg. Po 2 km běhu na 3 kolech (z 20) se ložiska zcela zhroutila.
Na jiném kole byl kovový ráfek zdeformován. Navíc všechna ostatní kola fungují bezchybně.
Mám podezření, že se jedná o čínské manželství.
Rozhodl jsem se opustit tato kola pouze jako napínače. Nainstaloval jsem průmyslová kola 250 mm na vozíky s formovanou pryží, prašníky a jehlovým ložiskem.
Testování pokračuje.
Závěry, změny návrhu a následující výlety.
Nezbytným opatřením je zmenšení průměru. Kola o průměru 250 mm má velkou nosnost (až do 200 kg) a je také snadné ho koupit všude a levně.
Kola této řady s velkým průměrem jsou dražší a jsou k dispozici pouze na objednávku.
V Moskvě se nenašli ve skladech dodavatelů.
Poškození kol SR-2500 je spojeno s několika faktory:
1) Nízká kvalita kovu nebo tovární vada. Všechna rozbitá kola měla v ložiscích písek.
Před instalací je nutné pečlivě zkontrolovat ... nebo před přepážkou provést přepážku s výměnou maziva, tj. Udělat vše sami a ve vysoké kvalitě.
2) Nesprávná instalace vůle kol, nesprávného vyrovnání atd.
Je pozoruhodné, že všechna poškozená kola byla buď první v košíku nebo poslední. Při první jízdě vpřed nebo vzad vzali ránu. Zejména když překonáte překážky ve formě klády, terénní vozidlo visí na přední a zadní podpěře, všechna hmotnost na ně padá, nemohou to vydržet.
Zkušební cesty pokračovaly a vyvodily se závěry:
1) Kola s pneumatikami z lité pryže nevydrží zatížení.
S instalací ložisek 103 kol se situace zlepšila, ale při překonávání významných překážek (padlé stromy, velké hrboly a kameny) se deformace válce a napínáku.
Kov nevydrží zatížení.
Řešení: instalovat kola z motocyklu Ural s polyuretanovou vrstvou svařenou na vlastní skici.
2) Vyměňte motor za výkonnější Lifan 15ls a odmítněte odstředivou spojku.
3) Nainstalujte variátor Safari.
4) Svařte nový rám.
5) Přidejte gumové pouzdra do špiček kolejí, aby se snížilo opotřebení válců.
Před námi je spousta práce. Hlavní nevyřešené problémy:
1) Je nutné namontovat ložisko na hřídel převodovky. Zatím neexistuje jednoduché řešení. Protože řetězové kolo je přivařeno k samému okraji hřídele.
2) Je nutné posílit šrouby napínače kolejí.
3) Přesuňte řadicí páku do zákulisí dopředu, protože je nepříjemný. Usnadněte řazení.
Dalo by se říci, že práce byla zahájena na novém pásovém terénním vozidle, přičemž byly vzaty v úvahu všechny chyby a vývoj v předchozí verzi.
Základem jsou nová kola.
Nová stopa s vodítky pro nové řetězové kolo.
Vozík je připraven k použití.
Nové hlavní hvězdy.
Vyrovnání hnací nápravy a vyrovnání, kontrola vyrovnání.
Kryt v rámu opěrných kol.
Instalace hydraulického posilovače na brzdy.
Upevnění hnací nápravy.
Instalace motoru.
Jedna housenka je oblečená a hnací hřídel je přišroubovaná.
Příprava druhé housenky.
Lenost napínací systém.
Plošina pro sedadlo.
Příprava sedadla.
Připojení brzdového systému.
Posílení držáku řetězového kola.
Instalace variátoru.
Namontujte řetězový pohon.
Instalace ovládacích pák.
Před spuštěním.
Nastartujeme motor.
Náběh motoru.
Zavěšení zastavení.
Na útěku.
Záběh byl dokončen.
Naléhavá cesta do Moskvy.
Havarijní práce na instalaci pancéřového trupu, věže a elektrického vedení, příprava na rekonstrukci bitev.
A pak o nepřátelství, které už víte od začátku tohoto článku o terénních vozech z Moskvy Ivan Krasovsky a jeho přátel.