Jedna z nejestetičtějších variant pro biaxiální terénní vozidlo. Stroj je určen pro 2 osoby, ale také s sebou nese potřebnou dodávku nástrojů a náhradních dílů, aby bylo možné rychle a snadno napravit závadu na cestě. Také terénní vozidlo má prostory pro přepravu zboží (například jatečně upravené tělo mrtvého zvířete v lovu).
Toto terénní vozidlo má následující vlastnosti:
1) Maximální rychlost pro dobré pokrytí (primer) je 50 km \ h, minimum je 1,5 km \ h. Měření byla prováděna pomocí GPS v praxi. důvodem takové nízké maximální rychlosti pohybu je to, že autor za to úmyslně šel, protože si uvědomil, že ve svém terénním vozidle nechce vidět závodní auto, ale auto, které dokáže projet jakýkoli větrný ráz, plazit se mokrým sněhem a blátem, a pokud je to nutné, a překročit řeku / jezero, zatímco zůstane na cestách a bez vynaložení velkých zdrojů na překonání překážek.
2) Hydraulické odměrné řízení
3) Je dlouhý 3700 mm
4) Šířka 2370 mm
5) výška 2200 mm
6) Hmotnost 1300 kilogramů.
Detaily, mechanismy a materiály použité autorem při konstrukci tohoto stroje:
1) Spalovací motor byl nainstalován od Toyota 2NZ
2) Automatická převodovka a chladič odebírané z Krazu (olej)
3) Sloupek řízení Gaz-69
4) Kamion 4WD Mazda Bongo FC 3.7 věnoval přední a zadní nápravu.
5) Výdejní stojan Itálie
6) hydraulický válec od T-140
7) Přední odpružení týmu Mazurkevich
8) Zadní zavěšení na polopružinách
9) Pneumatiky značky Avtoros velikosti 1200.
10) Disky byly sestaveny samostatně, válcováním (Garagashyan). Hmotnost kotouče 11 kg, šířka 50 centimetrů.
11) Čerpání z čerpadla klimatizace.
12) Hlavní světlo na Xenonu a boční, dálkové a zadní LED diody.
Zvažte fázování budova terénní vozidlo.
Pro začátek byla kola smontována.
Poté autor přistoupil k úplné montáži rámu:
Na níže uvedené fotografii můžete zvážit uzly struktury:
Jak vidíte z horního obrázku, výfukové trubky vystupují do sporáku v rámu, předpokládám, že se jedná o způsob prodeje vyhřívané kabiny po podlaze. To znamená, že teplé výfukové plyny, které spadají do rámu, dodávají kovové konstrukci část tepelné energie a přenášejí teplo výš na podlahu a pravděpodobně jsou stejné lavičky / sedadla umístěny po stranách prostoru pro cestující a případně i sedadla řidiče a spolujezdce. Velmi zajímavé pro terénní vozidlo.
Po instalaci základních mechanismů na rám terénního vozidla byla zahájena montáž kostry rámu:
Dalším krokem byla instalace externího opláštění:
Na některých fotografiích můžete vidět autora tohoto terénního vozidla v práci.
Závěrečné práce na malbě:
Autor se rozhodl použít zbarvení, jako je vojenská zimní kamufláž.
Zvažte interiér vozu:
Ale spíše prostorná karoserie:
Po stranách jsou sedačky \ lavičky, které také slouží jako kufry na nářadí \ zavazadla a náhradní díly, což je celkem pohodlné. Podobný typ interiéru byl použit v legendárním Gaz-66.
Několik fotografií dokončeného terénního vozidla:
Terénní vozidlo překonává vodní překážky plaváním:
Pohled z kabiny řidiče:
Ukázalo se, že takové nádherné terénní vozidlo opět připomíná, že během provozu nedošlo k vážnému poškození, což ukazuje na kvalitu a spolehlivost terénního vozidla této konstrukce. Také terénní vozidlo se chová perfektně jak na vodě, tak na souši, a složitost jízdy se neliší od běžného automobilu, takže pokud půjdete na 100 km lovit, dorazíte tam připraveni na akce, ne unavení.
Autor terénního vozidla: Gvozdev Sergey.