Zajímavá verze mini terénního vozidla, kde se můžete pobavit. tentokrát terénní vozidlo shromážděné v oblasti Ryazan. Terénní vozidlo biaxiální 4 na 4. Jaké vlastnosti má terénní vozidlo? Za prvé, je to přirozeně nápadný minimalismus designu, jeho miniatura. Rovněž terénní vozidlo má nezávislé zavěšení na všech 4 kolech, což se těší na silnici. Základna terénního vozidla je dlouhá méně než 170 centimetrů, kola jsou otevřená a je zde posilovač řízení.
A jaké materiály byly použity při konstrukci tohoto terénního vozidla:
1) Začněme s koly, na tomto terénním vozidle jsou namontována převedená kola z VI-3.
2) kamery byly převzaty z il-76
3) ICE a převodovka od firmy Oka, přirozeně, jako je tomu u téměř všech modelů čtyřkolek se svařovaným diferenciálem.
4) Rovněž bylo použito řetězové kolo 1 na 1 s roztečí řetězu 25.
5) RPM byly odstraněny z Niva, jak zezadu, tak zepředu, a namontovány na rám.
6) převodové brzdy s třmeny od Oka.
Podrobněji se budeme zabývat fázovou montáží terénního vozidla.
A tak, jak již bylo uvedeno v seznamu, byla použita kola z VI-3, i když v podstatě byly použity pouze jejich „droby“ a kamera IL-76. Takto bude vypadat tato sestava:
Pokud se někdo zajímá o hmotnost těchto kol, informuji vás, že disk vážící 17 kilogramů, kůže s nábytkovými šrouby a podložkami pod 23 kilogramů váží dobře a fotoaparát IL-76 vážící 10 kilogramů.
Pokud jde o upevnění šroubů, bylo to provedeno podobným způsobem: autor vyvrtal kůži vrtákem, vložil šrouby s podložkami, otočil matici, odřízl přebytek bruskou a zatloukal tak, aby se neodšroubovaly.
Pokud jde o kola, ložiska se instalují z otáčení pneumatiky, takže kola lze sklopit téměř úplně. To bylo vytvořeno tak, že k pojistným kroužkům na každé straně byly přivařeny čtyři válce, do těchto válců byly zevnitř vloženy šrouby se svařovanými podložkami, nyní však přitahují potah sedadel k pojistným kroužkům. Něco takového.
Zde je příkladný vysvětlující nákres od autora terénního vozidla:
Nenechte se obtěžovat tím, že na kolech je napsáno číslo 1300. Ve skutečnosti jsou kola pouze 1180 mm a jak můžete vidět na fotografii bez běhounu (i když v budoucnu to bude přirozené). Hmotnost aplikace byla o něco více než 600 kg, takže neexistují žádné problémy s RPM a potěší.
SCRPM byly vyrobeny s ofsetovými koly v opačném směru. posun byl nutný, protože bez něj byly úhly v hnacích hřídelích téměř na maximum. Aby se zabránilo zbytečné zbytečné zátěži, bylo rozhodnuto uchýlit se k takovému řešení:
Fotografie níže ukazují srovnání vnitřního granátu od Siera (ten napravo) a Niva (vlevo):
A tady je exteriér:
Vzhledem k tomu, že Siera má stativy, vypadá granát kompaktněji než Niva.
Schéma montáže převodovky je následující: zesílený kloub s konstantní rychlostí s 8. odlučovačem jde do skříňky, pak přichází „stick“ 08, pak vnější CV kloub 08 s dutou a opařenou přírubou VAZ.
Diferenciály byly blokovány svařováním satelitu
Také stojí za krátký tryskový tah VAZ s domácím zapínáním.
Toto jsou ilustrativní ilustrace:
Poté se autor začal ořezávat:
Takto vypadá terénní vozidlo již s částečným ostěním a autor přidal kufr z kovové sítě:
Testujte závod na terénním vozidle:
Poloměr otáčení terénního vozidla je přibližně stejný jako poloměr normální Nivy.
Překonávání překážek:
Během provozu terénního vozidla bylo rozhodnuto předělat reduktor řetězu 1x1 s roztečí řetězů 25,4 až 1,25 a řetězem 19,05.
Kontrolní vážení ukázalo hmotnost 760 kilogramů, rád bych to bral snáze, ale také docela dobře:
Během provozu terénního vozidla v zimní sezoně bylo odhaleno množství nevýhod i řada výhod tohoto stroje.
Bohužel, jedna ze slabých stránek stroje se ukázala jako řetězová převodovka, rozbila úplně novou řetěz, takže byla nainstalována převodovka Niva, což vyřešilo situaci. Žádné další poškození nebylo pozorováno.
Obecně bylo válcováno asi 800 kilometrů od terénního vozidla a byla detekována spotřeba paliva od 10 litrů do 25 na 100 kilometrů, v závislosti na stavu trasy.
Terénní vozidlo překvapivě snadno překonalo vysoký sypký sníh a cítilo sebevědomí při 40-60 rtuti.
K tomu stačilo jen zapnout spodní rychlostní stupeň na razdatka a zapnout 1. nebo 2. rychlostní stupeň (opět záleží na stavu a hloubce sněhu), sací knoflík na sobě a automatická převodovka se sebejistě vplížila dopředu.
Je také důležité si uvědomit, že při teplotě -30 stupňů se olej z Gory vytlačil z nádrže dvakrát (kastrol).
Potov, autor se rozhodl dokončit stavbu kabiny na ochranu řidiče před větrem / deštěm.
Není to složitý způsob, jak přepravit loď k rybolovu:
Závěrečné práce s kabinou kabiny:
Tvůrce terénního vozidla s přezdívkou „Samopal“ z oblasti Ryazan.