Představuji vám další zajímavé model terénní vozidlo se třemi nápravami. A tak terénní vozidlo hmotnost šesti kol bude až dvě tuny, je to mnohem těžší než terénní vozidlo, které bylo zvažováno naposledy.
Prvky náhradních dílů, mechanismy použité při konstrukci tohoto modelu třínápravového terénního vozidla:
1) Spalovací motor byl převzat od Toyota.
2) Přední náprava byla převzata z Gazely, ale zadní a střední, bylo rozhodnuto odstranit ze Sable.
3) Rám byl převzat od Oise.
4) Převodová skříň použitá z Gas-66
5) Závěs byl vyroben ve tvaru A na pružinách a pákách.
6) Pneumatiky vzaly Trekol velikosti 1300 až 600.
Budeme se zabývat konstrukcí terénního vozidla.
Zde je fotka prvních změn mostu od gazely:
délka mostu byla 1900 mm, měřeno sousedními disky. Níže je fotografie spaceru, osazení mostu bylo obrobeno na soustruhu a přizpůsobeno konstrukčním prvkům:
A tady vidíte zesílené rozbočovače, jak můžete říct, že se soustružník pokusil co nejlépe:
Pojďme trochu dopředu.
Seřízení a montáž kol na svařovaný rám a instalované mosty:
A tady je samotný rám:
Rám byl vyroben z profilové trubky o rozměrech 10 x 10 centimetrů a tloušťce 4 mm. ocel st2. Při montáži rámu byla trubka řezána plazmovým řezačem a ukázalo se, že je 60 x 100 mm, a zesilovač jako na rámu UAZ byl svařen z oceli třídy 3 a tloušťky 32 mm. Poté byl rám ukotven profilem v oblasti nárazu zadní nápravy. Existuje UAZ, který má velikost profilu 60 na 100 mm. Vrhl se do rámu s kosočtvercem. Po svařování byl na vršek položen 4 mm silný povlak. A délka rozšířené pěst rámu není přesně známa.
Následující fotografie jasně ukazují prvky odpružení:
Zde vidíte přední nápravu a hydraulický válec:
Mimochodem, rád bych psal samostatně o případu převodu. Byl použit z Gas-66, ale hřídel na přední nápravě je protáhlá. I když ve skutečnosti to bylo jen obrobeno znovu. Tento hřídel pohání prostřední můstek terénního vozidla.
Pokud jde o hydraulický válec, hydraulický válec řízení od americké společnosti PSC. Charakteristikou tohoto modelu válce je průchozí tyč a do soupravy byly také zahrnuty dva závity pro řídicí tyče a dva kuličkové závity. Tento válec se vyrábí pouze pro modernizaci terénních vozidel a džípů, pro které jsou instalovány jako náhrada za standardní řízení.
A mosty z Gazely byly použity z několika důvodů.Jedním z nich je spolehlivost mostů tohoto designu, ověřená v praxi. A šířka mostů je také velmi důležitá. Ačkoli autor chtěl nejprve použít mosty od společnosti Toyota, jejich ceny provedly úpravy jejich plánů. Navíc jsou tyto mosty naprosto stejné jako Toyota, pokud jde o rozměry mostů, můžeme říci, že přední je široký 190 centimetrů a průměrný je pouze 180 centimetrů, takže bylo rozhodnuto kompenzovat rozdíl instalací disků Trekol s různými odchylkami 22 a 28 centimetrů.
Detail kola automobilu:
Podle autora bylo na svařování těla odebráno 150 kilogramů kovu.
A tady je tato velmi přední A-páka:
Začne se objevovat kůže terénního vozidla:
A opět, neobvyklé řešení: je instalována nádrž na hydraulický olej s objemem hydraulického oleje typu dva v jednom a chladič.
visutý most:
Na níže uvedené fotografii můžete zvážit tento diagram:
A na tomto obrázku můžete vidět automatickou převodovku a rvd:
také jeho pohled na pravé straně:
Závěrečné práce na kůži vozu:
A tady je fotka hotového terénního vozidla:
přesněji, je připraven na 90 procent, protože po první jízdě na půl kilometru byly odhaleny závažné konstrukční nedostatky přenosové skříně z plynu-66, jakož i chlazení automatické převodovky. Podle již zavedené tradice byly parametry hmotnosti terénního vozidla přirozeně překročeny, i když ne tolik, pouze o 100 kilogramů. To znamená, že terénní vozidlo se ukázalo jako 2 celé hmoty, jedna desetina tuny.
Další fotografie terénního vozidla s připravenou kungou:
A tady je vnitřní pohled:
Připomíná salonu Gaz-66, chybí pouze přepážka mezi kungem a kabinou. A lavičky po stranách jsou přesně stejné a velikost padne.
Na závěr bych rád poznamenal některé konstrukční prvky.
Vzdálenost od převodové skříně k zadní nápravě je poměrně velká, kardan od převodové skříně asi 62 centimetrů dlouhý jde k mezilehlé podpěře s kardanem asi 120 centimetrů dlouhé k zadní nápravě, mezilehlý podpěra je vytvořena jako trubka s ramenem v ní přistávajícím pod těsněním a ložisky, je to šachta. Samotný držák je přišroubován k příčnému rámu rámu, válečková ložiska jsou regulována podložkami, tuk od zahraničního výrobce je modrý. S továrními hnacími hřídeli s mezilehlou podporou se nemůžete ani pokusit experimentovat, protože nevydrží a otočí podporu.
Pokud jde o převodovku, po několika zkušebních jízdách se začalo zahřívat méně a průměrná spotřeba se mírně snížila, avšak pokud se pohybujete ve sněhu o 60-70 centimetrů vysoko, a dokonce i při zatížení 6-7 osob dosáhne teplota až 120 stupňů v jízdním režimu 2 a při přepnutí do režimu L teplota klesne na přijatelných 60-70 stupňů. Ale rychlost v tomto režimu je stále příliš malá a doslova se plazí. V budoucnu je tedy možné přepnout na manuální převodovku, nikoli na automatickou. Autor jen leží kolem a váží 60 kilogramů včetně spojky. A všechny mechanismy budou obecně menší než 80 kilogramů, takže rozdíl v hmotnosti je ve prospěch mechaniků. Snadná obsluha s automatickou převodovkou překonává všechno. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto jednoduše přestavět automatickou převodovku, aby byla posílena, otevřen hydraulický transformátor a zkontrolována jeho činnost (možná v něm je problém přehřátí). A pokud se vám podaří problém vyřešit, bude stroj přirozeně ponechán.
A kamna byla nainstalována jako "potbelly":
