Další zajímavou možností je terénní vozidlo s pohonem všech kol 4x4, tentokrát z moskevského regionu.
Konstrukce Podle autora tato jednotka trvala asi dva roky, ale práce na stroji stále probíhají.
Autor začal stavět toto auto, když byl ve škole, a v roce 2004 již provedl první testovací jízdu v moskevských garážových družstvech. Po zakoupení vlastní v garáži, autor zakoupil motor od CPD a nainstaloval ho terénní vozidlo.
Zajímavá skutečnost: Od samého začátku výstavby se autor zabýval terénním vozidlem jako maturitní projekt na MSTU MAMI.
Co se tedy použilo při konstrukci této samohybné zbraně, jaké části a součásti:
1) Spalovací motor, jak již bylo uvedeno, byl instalován z CPD s tříhřídelovou převodovkou.
2) Generátor byl převzat od obyčejného Muscovite 2140
3) Filtr byl vybrán z klasického modelu VAZ
4) Při konstrukci rámu rámu byla použita profilová trubka o velikosti 60 x 80, v důsledku toho byla délka rámu asi 3 metry.
5) Také ze stejného Muscovite 2140 pramenů bylo namontováno jak přední, tak zadní.
6) Zadní a přední náprava byla převzata z UAZ a při pohledu dopředu řeknu, že zadní část byla vyztužena šnekovým blokem.
7) Jedním z čipů modernizace je výrazně zkrácený přenos kardanu, téměř na hranici limitu.
8) Z převodovky UAZ byl na primární trati zkonstruován výběrový hřídel. Mimochodem, okamžitě vysvětlím, že převod z motoru na hřídel je řetěz, ve skutečnosti jeden až dva.
9) Elektrické benzínové čerpadlo od Mercedes a Ford bylo také použito při konstrukci terénního vozidla a čerpadlo bylo odebíráno pro nízkotlaké motory speciálně pro karburátorové motory. Rovněž byl proveden záložní ventil a návrat do palivové nádrže, což bylo provedeno pro snížení zatížení samotného čerpadla.
10) No, kde je terénní vozidlo bez navijáku, a tady to nemohlo udělat. Byl použit naviják značky Taiga ELA-2500.
A tak budeme analyzovat fáze montáže a konstrukce tohoto samohybného děla na fotografiích, probereme, s jakými problémy se autor setkal, jaká řešení byla nalezena, aby se kolem nich dostala.
Začněte stručně o fázích montáže.
zde vidíte, že se autor nezachyluje k hotovým návrhům, ale svářel sám.
Níže budou ilustrována rozhodnutí autora ohledně přechodového uzlu na UAZ razdatka:
Zde je motor již připraven k instalaci:
foto vrtulové hřídele:
Diferenciální svařovací práce:
Mimochodem, s tímto přístupem ke svařování došlo k chybám v konstrukčních vlastnostech chování stroje na silnicích, takže diferenciální trať bude vařena trochu jinak, kromě toho, že operace bude probíhat v továrně, respektive výše uvedený diferenciál bude také opraven. Ale to vše je jen práce na optimalizaci stroje, zvýšení jeho meze bezpečnosti a spolehlivosti.
Zde je fotka opraveného rozdílu:
Na obrázku níže je však náčrt designu, který na kabelovém spoji není náročný:
Okamžitě viditelné práce na rámu, montáž motoru, kardan:
Mimochodem, věnujte pozornost náklonu motoru, je to asi 30 stupňů směrem k zadní nápravě.
SHRUS byl také plánován na 30% sklon, ale v počátečních výpočtech došlo k malé chybě, proto bylo rozhodnuto jej nechat tak, jak je (to neovlivní jízdní vlastnosti automobilu):
Jak jste již pravděpodobně uhodli, leták je složen pod úhlem 30% a dává představu o nesrovnalostech v geometrii instalace SHRUS.
Poté byl nainstalován chladič:
A to je přechodná fáze montáže.
Na této fotografii můžete vidět sestavu rámu, jak již bylo zmíněno, byla vyrobena z profilové trubky.
Poté začal autor pracovat na interiéru vozu. byly instalovány kamna, pedály, jakož i přístrojová deska od Oka:
Připomíná klasiku model 60. auto připraveno.
Téměř dokončené auto:
A zde jsou fotografie fází instalace navijáku:
Terénní vozidlo je ale zobrazeno zblízka:
hned nemůžete hádat, ale tělo této samohybné zbraně je rozebrané oko:
Autor dále poznamenal, že při vysoké rychlosti, i při dobrém pokrytí, stále otřásá převodovou skříní, důvodem je podle autora nesprávně sestavený a namontovaný kříž. Proto je terénní vozidlo stále dokončováno, protože je nutné protahovat brýle pomocí stahováku, protože kříž kráčí v jednom směru poměrně snadno (i když to autor nerozebral), ale v opačném směru je těsný (prošel pouze úpravou a demontáží). To znamená, že se ukázalo, že to vytáhl.
Další z nedostatků je, že lze rozlišit, že samotný hnací hřídel není zcela obráběn přímo (jen se tak stalo). To znamená, že je to trochu pokřivené, i když je stále možné s ním jezdit, ale je lepší se přirozeně měnit a brousit rovnoměrně. A přesto s takovým závratem je tiché a není nebezpečné řídit, dokonce rychle. Terénní vozidlo je proto připraveno k provozu na 100%.
A tyto nedostatky ovlivňují jízdní komfort jen nepatrně. Mimochodem, terénní vozidlo nevydává hluk od první sekundy startu. Přestože SHRUS stále praskal, ale pouze ve chvílích startu, dobře, nebo při jízdě přes rány, trhá trochu dozadu a dopředu v režimu napínání a převíjení a frekvence takových opakování je velmi vysoká. A přesto tyto nedostatky, pouze nedostatky. Samotné terénní vozidlo je vynikající a má vynikající jízdní vlastnosti. Bude provedena revize autora a na konci budou nedostatky odstraněny.
Koneckonců, šrouby dodávané s vnitřním šestihranem jsou 12,9, odtud již je jasné, jaká velikost kardanu je potřebná.
Toto je auto, které Dmitrij dostal z moskevského regionu pod přezdívkou Dimas.