Ten, kdo změnil spojku nebo motor, se připojil auto s pohonem předního kola nebo pomocným rámem, s malým problémem. Například zavěšení motoru. Někdo umístí zvedák pod paletu, někdo položí páčidlo na křídla a zabalí ho hadry tak, aby neodlupoval barvu. Šel jsem do obchodu s automatickými nástroji (měřící páskou měří). Vypadal, cítil, jak změřil hlavní rozměry traverzu.
Nohy byly chabé. A abych po továrně přestavěl, rozhodl jsem se to udělat příslušenství.
Vjel jsem do železářství, koupil jsem tři a půl metru profilové trubky a hardwaru 40x20 mm. Všechno ostatní bylo doma.
POTŘEBNÉ MATERIÁLY;
1) Profilová trubka - 20x40mm - 3,7 metru.
2) Profilové potrubí - 30x15 mm - 0,5 metru.
3) Profilové potrubí - 20x20 mm - 0,08 metrů.
4) Čtyři pětimilimetrové destičky - 40x60mm.
5) Ocelová tyč o průměru 10 mm - 300 mm.
6) Gumový (plstěný) list (čím silnější, tím lepší, ale rozumný)
limity) 120x120mm.
Hardware;
1) Šroub M10 L-30mm - 2ks.
2) Matice M10 - 2ks.
3) Myčka M10 - 2 ks.
4) šroub M8 - 4ks.
5) Podložka F 8mm - 4ks.
6) Matice M8 - 4ks.
7) M12 L-70mm šroub - 2 ks.
8) Matice M12 - 2ks.
9) Podložka se zvětšila o vnitřní průměr 12 mm - 2 kusy.
10) vlásenka M16 - 0,5 metru
11) Spojovací matice M16 - 1 ks.
12) Podložka se zvětšila o vnitřní průměr 16 mm - 1 kus.
13) Axiální ložisko (označení ISO 53203 + U203, GOST 18203)
nebo úhlový kontakt (označení ISO 7203 B, GOST 66203) - 1 ks.
NÁSTROJ;
1) MAG svařovací poloautomatické zařízení.
2) Úhlová bruska.
3) Vrták.
4) Vrtáky o průměru 8, 10, 12, 16 milimetrů.
5) Náměstí je zámečnické.
6) Ruleta.
7) Třmen.
8) Yews.
9) Svorky.
10) Kleště bez klíčů.
11) Kern.
VÝROBA
Začalo to kreslením obrázků.
RAMA
Pak svlékl veškerý potřebný kov do lesku (poloautomatické zařízení nemá rád špinavé železo!). Z profilové trubky 20x40 mm, bruska odřízla dvě části jednoho a půl metru, dvě části 150 milimetrů (měl jsem chybějící půlmetrový kus téže trubky). Označené, vyvrtané, na přířezech stojanů zaoblené hrany. Vyřízl jsem dva kusy 40 mm z trubky 20x20 mm.
Po upnutí dlouhé trubky ve tisech jsem označil místa pro svařovací zesilovače (v krocích po 500 mm). Pomocí čtverce jsem dal dva segmenty (20x20 mm) a upevnil je klíšťaty.
Svařované zesilovače.
Když jsem pozoroval rovnoběžnost a zarovnal začátek, upevnil jsem druhou trubku na první pomocí svorek. Na konce trubek, aby byla mezera zarovnána, dejte nohy (zvýrazněné červeně). Svařované zesilovače k druhé trubce.
Na konce rámu byly přivařeny pětimilimetrové desky 40x60mm.
Rám je připraven.
LEGS
Zbývající dvě destičky jsou vystředěny
A vrtané
Utáhl spojovací matice na spojovací šrouby (M12), upnul je do tisu a přebytek odřízl bruskou.
Po vložení šroubů do otvorů desek jsem je upevnil stejnými maticemi a přivařil je k deskám.
Zpracované švy. Krátká část nohy (15x30 mm) by měla být volně položena na šev.
Po montáži jsem desky přivařil k závěsu.
Označil základnu nohou a provrtal ji osmi milimetrovým vrtákem,
A vyvrtané na jedné straně šestnáctimilimetrovým vrtákem.
Pak jsem to přerušil.
Našel jsem v koších gumovou podšívku z nějakého průmyslového vybavení. Což jsem rozřezal na čtyři části a přišrouboval k nohám.
Tady jsou nohy.
Musí být zavěšeny, protože lemování křídel automobilu (okap, montážní úhelník) nejde rovnoběžně se zemí, ale se sklonem. Hák by měl být umístěn kolmo k povrchu tak, aby nebyl ohýbán hmotností motoru.
Háček vyrobený z cvočků M16. Jen svařením desetimilimetrové ohnuté tyče do konce. Druhý hák na krk, který nahrazuje roztržené vlákno.
Matice s držadly spočívá na úhlovém kontaktním ložisku pro usnadnění napínání řetězu.
Univerzální křížová hlava
Konstrukční čep M16 je dostačující pro jakýkoli motor (není těžší než 500 kg). Protože podporuje pouze motor, zatímco auto pracuje na demontáži převodovky, výměně držáků motoru, výměně nebo vyjmutí bočních členů a podobně. K odstranění motoru se používá jiný motor. Například jeřáb, zvedák nebo naviják.
