» Témata » DIY nápady »Ohřívač pro automobilové chladiče

Ohřívač pro autoservis

DIY nápady / Auto DIY
Přidáno 9 komentáře

V zimě, zejména v chladném počasí, se motor automobilu zahřívá velmi dlouhou dobu a při jízdě nečeká vůbec, až dosáhne provozní teploty. Nezbytná izolace pro mřížku chladiče není vždy v obchodě. Proto je mnohem rychlejší pomocí improvizovaných materiálů vyrobit takový ohřívač rukama.

Potřebné materiály a nářadí:
- karton;
- textilie;
- nůžky;
- administrativní nůž;
- kovové pravítko;
- kleště;
- ruleta;
- drát s průřezem 1 - 1,5 mm čtvereční;
- awl;
- vlákna;
- jehla pro šití.

Krok 1: Na nárazníku vozu změříme pomocí páskového měření otvor chladiče a nastavíme rozměry získané na připravené kartonové desce.

Krok 2: Pomocí papírového nože a kovového pravítka jsme obrobek vyřízli.

Krok 3: Tkaninu vybíráme podle barvy vozu. V tomto případě je materiál černý. Tip: Je lepší používat strečový materiál, protože se dobře protahuje, což přispívá k dobrému roztažení a nepřítomnosti vrásek.

Krok 4: Tento kus materiálu rozdělíme na dvě poloviny a přišijeme je, abychom dosáhli požadované délky.

Krok 5: Zabalíme kartonovou pásku do kusu látky a pomocí nití jehlou šijeme podél okrajů.

Krok 6: Hrany látky přišijte po obvodu.

Krok 7: Na přední straně je izolace následující.

Krok 8: Izolace musí být připevněna k nárazníku. K tomu budete potřebovat kleště, kleště a dva kousky drátu.

Krok 9: Izolujeme nárazník automobilu a pomocí šípu propíchneme dva otvory na každé straně.

Krok 10: Protáhneme drát přes mřížky nárazníku a izolaci. Pomocí kleští provádíme kroucení. Nyní je náš radiátor izolován.

Otázka \ topic je automaticky publikována v sociálních sítích. síť webu - zůstaňte naladěni na odpovědi:
54
Přidáno 9 komentáře

Vhodné pro téma

Související témata

Přidejte komentář

    • úsměvúsměvyxaxaokdontknowyahoone
      šéfeškrábnutíhlupákanoano-anoagresivnítajemství
      promiňtanecdance2dance3prominoutpomocnápoje
      zastavitpřátelédobředobrá náladapískatlžícejazyk
      kouřtleskánícrayprohlásitvýsměšnýdon-t_mentionstáhnout
      teploirefulsmích1mdasetkánímoskingnegativní
      not_ipopcorntrestatčístvyděsitděsíhledat
      posměchděkujitototo_clueumnikakutnísouhlasím
      špatnévčelablack_eyeblum3červenat sechlubit senuda
      cenzurovánopleasantrysecret2hrozitvítězstvíyusun_bespectacled
      třástrespektlolprovedenívítejtekrutoyya_za
      ya_dobryipomocníkne_huliganne_othodibludzákazblízko
9 komentáře
0
Odpověď Citovat Stížnost
Ne, já jsem líný.)))) Nemám chuť drhnout si sklo ... Jdu ven, dám si kávu a jdu ven pít kávu ... A po 20 minutách se dostanu do teplého auta s rozmrzlou sklenicí a já jdu.)))) A během den nemá čas na zmrazení, takže ....
Ano, a pokud půjdu s malou trhnutou šipkou, nežiji na dálnici - při pohybu po městě stačí jeden nebo dva kilometry dokonce na -30. Mimochodem, pomáhá zapnout klimatizaci současně s topením. (Nevěřte tomuto běžnému odpadu, že se při nízkých teplotách nezapne automaticky! Ale jak potom funguje systém proti zamlžení, pokud se kompresor kondeya nezapne? Ale funguje to!).
Možná je někdo pohodlnější. Ale nevšiml jsem si.
Stál jsem v jedné Webastě - to je výhodné !!! A nyní v jednom v ovládání klimatizace stojí topení - vzduch je teplý i na zamrzlém motoru, hned. To je přesně to, jak ohřívač řezá, špatné, už se krčí.)))) A benzín letí v litrech ... ale je to výhodné, zar-r-krát!))))))))))
Autor +1
Odpověď Citovat Stížnost
Samozřejmě, pokud je doba jízdy dvě hodiny, nezáleží na tom, jaká teplota je přes palubu a radiátor je uzavřený nebo neuzavřený. Ale když půl hodiny, má smysl izolovat chladič.
Autor +1
Odpověď Citovat Stížnost
Člověče, podívej, co se stane! Na ulici -30, takže pro každého, kdo zahřeje auto déle než 10 minut, dobře, maximálně 15, a jakmile šipka vyskočila o jednu divizi, začnete se pohybovat. Odjíždíte na příměstské dálnici, rychlost je asi 110 - 120 km / h. Při teplotě -30 to bude trvat nejméně 20 minut nebo i více, takže teplota motoru je 90 stupňů a tak nakonec do kabiny vane horký vzduch. Tady přichází myšlenka, ale co když mírně zakryjete přívod studeného vzduchu do chladiče. Tato zkušenost ukázala, jak to funguje v praxi. Motor se zahřívá rychleji, což přispívá k přivádění teplého vzduchu do prostoru pro cestující. Zde je další příklad týkající se skutečnosti, že pokud zavřete chladič se stejnou lepenkovou krabicí o 80%, prošli jsme příkladem VAZ 2108. V chladném počasí máte Tashkent v kabině a motor se rychle zahřívá, ale při -10 při jízdě v dopravních zácpách teplota přesahuje 90. Proto opět závěr: pokud omezíte přívod vzduchu do radiátoru, proces zahřívání během pohybu nastane mnohem rychleji.
Každé síto pro sebe, jak se cítí lépe. Chodil jsem bez topení, ale cítil jsem s tím rozdíl!
+2
Odpověď Citovat Stížnost
A co bude vrtulové čerpadlo? Horký vzduch z přehřátého radiátoru ????? Těžko při silných mrazech.)))) Jinak se nezapne ....
A dýmky, s největší pravděpodobností „foukané“ - ve smyslu byla antifyzika nekvalitní a někde ji popadla. V tomto případě trysky „vyfukují“. Pokud se vám podařilo vypnout motor, zatímco jsou zbraně nahuštěné - dobře. Po nějaké době bude teplo distribuováno a korek se roztaví. Neměl čas - trubky praskly .....
Myslete na sebe: guma je amorfní tělo, elastické. Proto má velmi, velmi slabý koeficient tepelné roztažnosti! Houpačky jí proto vůbec neděsí děs - jen to, co není schopno prudce expandovat / stahovat (sklo, litina atd.) Praskne A tak, že guma praskla kvůli tomu, že byla nalita vroucí vodou za studena ... promiňte, Věříte tomu?))))))
+1
Odpověď Citovat Stížnost
v mých mrazech praskly silné trysky, i když byly staré, stále to nebylo moc příjemné ... Silné tepelné přetížení v žádném případě nevedlo k ničemu dobrému. Při jízdě fouká ledový proud + vrtule bude stále pumpovat, málo dobré.
+2
Odpověď Citovat Stížnost
Takže jsem nikdy nepřemýšlel o izolaci a byl jsem překvapen těmi, kteří izolují .... Bonnety, pokud je vůz velký (a tedy i kapota je také velká), vždy izolován od továrny. A zbytek není nutný ... IMHO

"Je vhodné izolovat ventilaci jako celek (a ne radiátor), aby se nedostalo všechno, co je pod kapotou. Protože to může být opravdu problém. Takovýto ohřívač tento problém řeší."
A co by tam mohlo zamrznout? Proč mohou být problémy? Baterie, je-li hustota normální, a -50 vydrží.Co jiného? Brzda také nezamrzne. Kromě toho je vždy před motorem „kamna“. Pozitivní t-pa se spuštěným motorem tak bude stejně !!!
+1
Odpověď Citovat Stížnost
Takže chladič by měl být ledový při silném mrazu. V něm pak protimrznoucí kapalina přijde pouze v případě, že se motor začne přehřívat (což je nepravděpodobné za chladu). Pouze v tomto případě termostat vypustí ledovou vodu z chladiče do pláště a naopak rychle obnoví teplotu na normální a znovu se uzamkne .... Proto se nazývá TERMO STAT, který zajišťuje stabilní teplotu motoru - ne vyšší a nižší než normálně.
Je to jen proto, že jsem často slyšel, jak lidé dokazují, že termostat funguje, protože byl „uvařený a pohnul se“ ....)))))) Smích! Neměl by se jen hýbat, ale striktně se pohybovat při teplotě, která mu byla naznačena! Podle vlastní zkušenosti prohlašuji - na „stovkách“ se to otevřelo na 85 gr. (a to by mělo být na 88) a já jsem nemohl zahřát auto - šipka v mrazu zůstala na 70, i když by měla dosáhnout 90 ... A kamna se zahřála špatně, respektive .... Vyměnila jsem termostat - všechno je v pořádku.
Nevím, jak v Lada, ale u několika Audi, dvou Opel, Citroen nikdy neměl problémy s vytápěním. U termostatů byly problémy docela často. Ale s dobrým, na -30 stupňů na dálnici i ve městě, byla teplota motoru, stejně jako v létě, normální.
+2
Odpověď Citovat Stížnost
Pokud neizoluji chladič v mé Ladě, je to v ledovém mrazu. Termostat se otevírá jen málo a kapalina ve velkém kruhu prakticky necirkuluje. Ano, senzor ukazuje 90, ale chladič je ledový, protože 90 je v hlavě a ne v radiátoru)

Doporučuje se izolovat větrání jako celek (a ne chladič), aby se nedostalo všechno, co je pod kapotou. Protože to ve skutečnosti může být problém. Zde takový ohřívač řeší tento problém, užitečná věc. Přestože jsou auta pro každého jiná)
+2
Odpověď Citovat Stížnost
Lituji, ale upřímně, nerozumím, proč je to nutné, i když jsem to často viděl. Více než 20 let za volantem. Změnilo se hodně aut. Každý den aktivně cestuji v zimě a v létě. Mrazy se stávají, stojí -30. Nikdy nebylo, že stroj nezískal provozní teplotu, nebo se po dlouhou dobu nezahříval pracovním termostatem. Koneckonců, když jedete i při vysokých otáčkách, tolik vzduchu, který uniká skrz chladič, aby dostatečně vychladl motor - je nutné, aby vnější vrstva kovu byla zamrzlá, a poté z ní ochladila chladicí kapalina v košili, která je neustále zahřívaná. A radiátor je docela hustý. Ano, a zavřete jej - ne v pořádku - v dopravní zácpě můžete vařit v jakémkoli mrazu. Bylo by správné jej zavřít zezadu na straně motoru, ale technicky obtížné. Koneckonců, dokud motor nedosáhne provozní teploty (asi 90 stupňů), chladič zůstává ledový, protože chladivo cirkuluje pouze v malém kruhu, aniž by se do něj dostalo. A pokud se váš termostat otevře na 50-60, pak stačí termostat vyměnit !!!

Stalo se mi také, že se auto v zimě chladně neohřívá. Podíval jsem se do dokumentace, jaká teplota by měla být na začátku jejího otevření, zavěšená ve sklenici s vodním teploměrem, topení. Vždy se ukázalo, že se otevírá o pár stupňů dříve, než by měla být. Změněno - a všechny problémy zmizely .... Proto jsem si vždycky myslel, že ti, kteří se omlouvají mříží blízko, nebo kontrolují termostat příliš líný ....

DIY kategorie

Doporučujeme si přečíst:

Podejte to pro smartphone ...