Daný terénní vozidlo jde čistě pro zábavní účely, takže se autor zaměřil na průmyslové čtyřkolky a montáž svého vozu. Existuje však řada konstrukčních rozdílů, které mají pozitivní dopad na terénní schopnost terénního vozidla a výrazně jej odlišují od pozadí standardních čtyřkolek.
Auto má vynikající vlastnosti cross-country schopnosti a spolehlivosti, hlavně kvůli jeho nízké hmotnosti.
Při konstrukci tohoto modelu domácího ATV byly použity následující části a materiály:
1) vodovodní potrubí o průměru 32 mm
2) trubka 27 mm
3) Spalovací motor z automobilu Oka 11113
4) Převodovka ze stejného oki
5) přední a zadní převody z klasické vázy
6) náboje a granáty z vazy 2109
7) laminát
Podrobněji zvažte fáze výroby tohoto terénního vozidla:
Nejprve autor vytvořil rám pomocí vodovodního potrubí o průměru 32 mm.
Odpružení terénního vozidla domácí konstrukce je organizováno pomocí pák ve tvaru A, které jsou vyrobeny z trubky o průměru 27 mm.
Byl nainstalován motor a převodovka z Oka, diferenciál byl svařen.
Převodový poměr přední a zadní převodovky je 43 ku 11, byly převedeny na vnitřní granáty z devíti pražců.
Byly nainstalovány náboje a kotoučové brzdy z VAZ 2109 a kola byla dodána s poloměrem 15 přes rozpěrky.
Poté autor začal pracovat na instalaci a seřízení spojky terénního vozidla:
Původně se plánovalo, aby se spojka na volantu podobala motocykly, ale pak bylo rozhodnuto, že se to pod levou nohou, i přes neobvyklé řešení pro ATV, ukázalo se, že ze slov autora to bylo docela pohodlné. To znamená, že na cestách nejsou žádné problémy s řadením rychlostních stupňů. Navíc je terénní vozidlo schopno rozjet jakýkoli rychlostní stupeň i s cestujícím na palubě, výkon motoru je dost. Proto se rychlostní stupně nemění tak často, když se jede po vozovce, používá se hlavně třetí a čtvrtý rychlostní stupeň, a první, resp. Druhý rychlostní stupeň, jako nižší rychlostní stupeň.
Byl uspořádán převodový kufřík vlastního designu autora, díky kterému bylo možné přední nápravu deaktivovat. Níže je fotografie celého mechanismu vypnutí přední nápravy, na kterém jsou vidět hlavní prvky částí:
Byly provedeny práce na zadním zavěšení terénního vozidla:
Připravuje se rám stroje pro lepení skelných vláken:
Proces upevnění skleněného vlákna ke stroji:
Poté autor začal malovat práce na terénním vozidle:
Jak jste si možná všimli na fotografiích, zranitelnost v designu je prašníky na granátech. Autor se dosud nerozhodl, jak je chránit před možnými mezerami.
Na následující fotografii je mechanismus výběru rychlostního stupně jasně viditelný, jak vidíte na fotografii, byla páka mírně vzdálená od motoru, protože předtím byla nainstalována blíže a autor často hořel na tlumiči výfuku, při zpětném chodu bylo obzvláště pravděpodobné takové zranění. Momentálně je problém zcela odstraněn pohybem páky:
Na radiátoru zatím není žádná fotka, ale o co přesně vás zajímá?
Chladič terénního vozidla je schován pod plastem přímo před přístrojovou deskou, a to i přesto, že otvor je poměrně malý, stačí ho ochladit. Při jízdě v těžkém bahně však mohou nastat problémy, protože díra je snadno ucpaná a chlazení ze vstupujícího vzduchu nefunguje. Ale ventilátor se s takovým nákladem vyrovná, i když terénní vozidlo není provozováno kvůli silným nečistotám. Navíc se ventilátor zapíná pouze při opravdu silném zatížení, což je velmi vzácné.
Důvodem je to, že samotné zařízení se ukázalo být docela lehké a motor z OKI dokonale zvládne zatížení.
Níže je fotografie umístění radiátoru:
Terénní vozidlo má přibližnou hmotnost asi 450 kilogramů.
Video test terénního vozidla při jízdě na sněhu:
Pokud jste se dívali na video, pravděpodobně jste upozornili na sklouznutí zadního kola až o několik metrů, což by mělo říkat o fungování zadního diferenciálu. Toto terénní vozidlo se velmi liší od průmyslových vozidel, protože nemají zadní diferenciál a zadní náprava vždy řady, které vůbec nezasahují do řízení ATV, protože šířka automobilu je malá.
Autor také chtěl zpočátku připravit zadní diferenciál, ale myslel si, že na to bude mít vždy čas, a rozhodl se prozatím s diferenciálem jet. Ale protože byla upravena schopnost terénního terénního vozidla a nebyly problémy se zadní nápravou, neměl autor touhu rozebrat konstrukci a vařit zadní diferenciál.
Proto terénní vozidlo zůstalo se zadním diferenciálem.
Jediný autor plánuje nainstalovat vážnější kola na terénní vozidlo. Nebo odstraňte stojany pro 15 jednotek instalací disků se vzorem šroubů 4 na 100 od Logan nebo Opel, které se perfektně hodí k rozbočovačům VAZ.
Autor terénního vozidla s přezdívkou „SashaKU“ z města Cherepovets, Vologda Oblast.