Jaké vlastnosti to bude mít: napětí, baterie bude 14 V, ale nabíjecí proud bude záviset na zařízení. Tento způsob nabíjení zajišťuje generátor automobilu ve standardním provozním režimu.
Rozdíl mezi tímto článkem a ostatními podobnými je v tom, že montáž produktu je poměrně jednoduchá. Nemusíte vyrábět domácí desky a ozdobné tranzistory.
Ve skutečnosti to, co potřebujeme:
1) konvenční napájení z počítače o přibližně 230 wattech, to znamená, že 12 V kanál spotřebovává 8 A.
2) 12V automobilové relé (se čtyřmi kontakty) a dvě diody na proud 1A
3) několik rezistorů různých kapacit (záleží na modelu napájení)
Po otevření tohoto zdroje napájení autor zjistil, že je založen na čipu UC3843. Tento čip se používá jako generátor impulsů a jako ochrana před nadměrným množstvím. Regulátor napětí na výstupních kanálech je reprezentován čipem TL431:
Tam byl také nainstalován ladicí odpor, který slouží k regulaci výstupního napětí v určitém rozsahu.
Abychom z tohoto zdroje mohli udělat nabíječku, musíme odstranit zbytečné součásti.
Odpojíme spínač 220 \ 110V a všechny jeho vodiče od desky.
Nepotřebujeme to, protože naše napájení bude vždy pracovat na napětí 220.
Pak odstraníme všechny dráty na výstupu, s výjimkou svazku černých vodičů (existují 4 dráty) - to je 0V nebo „obyčejné“ a svazek žlutých vodičů (ve svazku 2 vodičů) je „+“.
Když připojíme k síti, zajistíme, aby jednotka pracovala nepřetržitě. Standardně to funguje, pouze pokud jsou v těchto svazcích uzavřeny potřebné dráty. Je také nutné odstranit přepěťovou ochranu, protože vypíná jednotku, pokud napětí stoupne nad určitou hodnotu.
Celý důvod je ten, že potřebujeme 14,4V na výstupu zařízení, a ne standardních 12.
Ukázalo se, že spínací a ochranné signály pracují prostřednictvím jednoho optočlenu a existují pouze tři z nich.
Aby nabíjecí práce musela vždy uzavřít kontakty tohoto optočlenu propojkou:
Po této akci bude napájení fungovat bez ohledu na napětí v síti.
Dalším krokem je nastavení výstupního napětí na 14,4 V namísto 12. Abychom toho dosáhli, museli jsme vyměnit rezistor, který byl sériově připojen, za trimr, za rezistor 2,7 kΩ:
Nyní musíte demontovat tranzistor, který je vedle TL431. (proč není znám, ale blokuje činnost mikroobvodu) Tento tranzistor byl umístěn na tomto místě:
Ke stabilizaci přidáme zátěž ve formě 200 ohmového 2W rezistoru (14,4 V) na výstup napájecího zdroje a 68 ohmový rezistor pro 5V kanál:
Po instalaci těchto odporů můžete začít regulovat výstupní napětí bez zátěže 14,4 V. Chcete-li omezit výstupní proud na 8A (přijatelná hodnota pro naši jednotku), musíte zvýšit výkon rezistoru v obvodu výkonového transformátoru, který se používá jako snímač přetížení.
Namísto standardu nastavte odpor na 47 ohmů 1 W.
A přesto není na škodu přidat ochranu proti spojení s obrácenou polaritou. Bereme jednoduché 12V automobilové relé a dvě 1N4007 diody. Také, aby se viděl provozní režim zařízení, bylo by hezké vyrobit další 1 diodu a 1kΩ 0,5W rezistor.
Schéma bude následující:
Systém provozu: pokud je baterie připojena se správnou polaritou, relé se zapne kvůli zbývajícímu nabití v baterii. Po aktivaci relé se baterie nabíjí ze zdroje napájení přes uzavřený kontakt relé, což nám bude ukázáno externí diodou.
Dioda, která je připojena paralelně k cívce relé, slouží k ochraně před přepětím, když je odpojena, vznikající v důsledku samoindukčního EMF.
Pro přilepení relé je lepší použít silikonový tmel, protože zůstane elastický i po zaschnutí.
Poté jsou vodiče připojeny k baterii. Je lepší vzít flexibilní, s průřezem 2,5 mm2, asi metr dlouhý. Pro připojení k baterii se na koncích vodičů používají krokodýli. Pro jejich opravu v případě autor použil nylonové vázanky (vtlačil je do otvorů vyvrtaných v chladiči)
Po dokončení této práce:
Poznámka: Zařízení má nevýhody, například neexistuje žádný údaj o stupni nabití baterie. Jsou zde však výhody: za 24 hodin je baterie plně nabitá a zároveň se nemusí vypnout, protože se „nenabije“ a nezhorší se.