Došlo k potížím, kontrolka kontrolního motoru svítí auto, sken skeneru ukázal chybu 0505, úniky vzduchu, resp. nesprávné měření množství vzduchu elektronikou a nesprávné vytváření směsi. V mém autě to mělo za následek nestabilní volnoběh a někdy i zamrznutí otáček, motor se při opětovném zapnutí nevynuloval.
Kontrola postřikem světelným bodem s rychlým startem do sacího potrubí při volnoběhu ukázala, že někde je otvor, rychlost se zvýšila, ale netěsnost nemohla být vizuálně stanovena. Kompresorové vstřikování vzduchu pod tlakem do sacího potrubí také ukázalo únik a trochu zúžilo prostor, ale opět nebylo nalezeno žádné konkrétní umístění. Vzpomněl jsem si na generátor kouře a vystřelil, abych to udělal sám, na co vás upozorním.
Internet je plný nejrůznějších příkladů, ale jsou založeny hlavně na svíčkách ze vznětových motorů, nichromových drátů a dokonce i cigaret. Kapets. Nic z toho nebylo po ruce, ale ležel kolem ní zlomený 40 wattový čínský páječ. Žihadlo spadlo v místě připevnění k plastové rukojeti a kromě toho nechtěl regulovat teplotu žihadla, přehříval se. Je dobré, že to nevyhodil, potřebujeme pouze keramický topný článek a napájecí kabel. Nebyly tam ani kovové trubky, našel jsem plastové z vodního filtru, poprvé to udělá.
Pro výrobu jsem použil:
1. Sklenici dětské stravy s kovovým uzamykatelným víkem,
2. kovová mřížka pro mytí nádobí,
3. topný článek z páječky,
4. napájecí kabel se zástrčkou ze stejné páječky,
5. Plastová trubka, později nahrazená dvěma kovovými trubkami,
6. Svařování za studena.
Mimochodem, našel jsem stejný topný článek samostatně na Aliexpress, může někdo přijít vhod.
Začneme tím, že označíme místa otvorů, centrální pro tyč, stranu pro trubky, skrz jednu, kterou přivádíme vzduch, druhý konec bude připojen k sacímu potrubí.
Vyvrtáme 3 otvory pro průměr trubek a tyč z páječky. Mělo by to být něco takového.
Montáž topného článku.
... a potrubí.
A to vše společně v bance.
V další fázi opravíme topné těleso, k tomu zabalíme samotnou špičku, která bude na krytu připevněna nehořlavým materiálem, použil jsem těsnění výkonné diodové sestavy z přerušeného napájení počítače.
Tímto těsněním jsem zabalil špičku tyče a zajistil ji elektrickou páskou.
Dalším krokem je pájení síťového kabelu k prvku.
K navázání kontaktů použil pájecí kyselinu.
Třída, můžete pájet dráty. Nejprve jsme si dali cambrický drát, pájeli ho.
Nasadili jsme smršťovací cambric, zahřejeme ho.
Totéž s druhým kontaktem.
Připravujeme se k připevnění víka plechovky svařováním za studena.
Před použitím svařování za studena je vhodné si mýdlo namočit a nechat mýdlo trochu vyschnout, poté je možné zbytky svařování za studena, které se drží na vašich rukou, snadno omyty.
Do sklenice jsme vložili kovovou síť, je lepší použít tuhý. V prodeji je stále měkký, vyhořel v mém místě kontaktu s tyčinkou.
Po kalení za studena se snažíme pracovat. V práci jsem vyzkoušel různé kapaliny. Glycerin kouří nejlépe ze všech. Lékárna prodává ve sklenicích 25 ml za 25 rublů, potřeboval jsem 3.
Všiml jsem si, že topná tyč se nezahřívá po celé délce, ale pouze uprostřed. A pokud kapalina přijde do kontaktu s tímto místem, kouř se stane více.
Po mnoha pokusech s různými tekutinami, které jsem našel doma, se plastové trubky začaly roztavit, pak jsem našel kovové trubky. Trubky z teleskopické antény ze starého přijímače vyšly dobře.
Po zapnutí se kouř začne pohybovat asi 10 sekund a jeho intenzita se během proplachování neklesá.
Při kontrole na autě jsem našel 3 místa. Gumové trubice v textilním úpletu prasklé, i když vizuálně, na dotek a ohýbání, byly v perfektním stavu, bez kouřového generátoru bych to nenašel.
Bohužel nebylo možné ukázat jiná místa, je obtížné opravit auto a odstranit současně. Na závěr dodám, že pravděpodobně není možné použít takový generátor kouře při každodenních opravách automobilů, ale je docela možné opravit vaše auto.
Funguje po dobu 15 minut (glycerin ve sklenici se vaří, přirozeně se nádoba zahřívá) s krátkými přestávkami, aby se odstranily poruchy. Kovové trubky na spojích s lepidlem způsobily malý únik, možná bylo nutné tato místa pájet. Ale obecně jsem s výsledkem spokojen. Chyba zmizela, nečinnost se vrátila do normálu a při vyšších rychlostech zmizela. A bylo to, jako by auto začalo lépe reagovat na brzdový pedál.
Natočil jsem několik experimentů na video: