Při použití v dílně požárního zařízení jej ve velké většině případů napájí hořlavým plynem nebo jejich směsí. Pokud vynecháte svařování kovů, pak se nejčastěji používá plyn z městské plynové sítě nebo propanu. Pokud je nutné dosáhnout vyšší teploty, může se do vzduchového výbuchu přidat kyslík nebo vzduch zcela nahradí.
Kyslík - plyn je velmi nebezpečný a není příliš vhodný k použití. Při použití v dílně je nutné splnit výrazně přísnější bezpečnostní požadavky, kyslíkové láhve jsou konstruovány pro tlak 150 atm a standardní kyslíkový válec o objemu 40 l - váží asi 75 kg, což neumožňuje jeho přepravu a nakládku samostatně. Přeprava kyslíkových lahví podléhá zvláštním požadavkům.
Existuje také způsob, který je relativně jednoduchý, mírně zvýšit teplotu plamene hořáku - použít k pohonu plynný oxid uhličitý (výpary benzínu). Takový hořlavý plyn se připravuje ve speciálních zařízeních - karburátorech a má oproti plynu několik výhod. To je samozřejmě hlavně zvýšená teplota hořáku hořáku, mimo jiné díky ideálnímu promíchání paliva s oxidačním činidlem. Ve srovnání s benzínem je benzín bezpečnější, protože jeho pára opouští nádrž pouze tehdy, když je propláchnuta vzduchem a je prakticky vyloučeno, že se do nebezpečného množství dostane do místnosti ve smyslu výbuchu. Opatření, která zabraňují průniku plamene uvnitř hadic a dále do karburátoru, jsou poněkud jednodušší než při míchání kyslíku do vzduchového paprsku. K příjemným okamžikům patří umístění regulačních ventilů - všechny jsou (dva) umístěny na karburátoru a nikoli na horkém hořáku, což výrazně usnadňuje jejich životnost. Je třeba také poznamenat, že dodávka kapalného paliva je snadnější než plyn ve válcích, což je významná výhoda v případě vzdáleného dílenského umístění.
Nyní však skláři jen zřídka používají benzín jako palivo, preferují plyn.Tyto typy hořáků jsou oblíbené v protetice a špercích a jsou zde poměrně rozšířené. Používá se pro tvrdé pájení a tavení malého množství kovů - stříbra nebo zlata. Tyto hořáky jsou ruční, různého, ale relativně malého výkonu. Karburátor je kovová nádoba s pájenými tryskami. Jeden z nich dosahuje na dno a je vybaven jiným typem spreje. Vzduch se do něj přivádí z malého kompresoru, probublává se vrstvou benzínu nalitého do nádrže a krátkou trubkou se přivádí do hořáku.
Na obrázku je znázorněno schéma karburátoru přizpůsobeného pro použití ve sklářské dílně.
Karburátor je navržen pro stacionární použití pomocí stolního dmychadla. Zařízení má také některé další vymoženosti - pro zvýšení bezpečnosti při používání a má topnou nádrž s benzínem (není na obrázku), což vám umožní vypařit se z něj a spálit těžší frakce. Karburátor tohoto typu je popsán v [1].
Karburátor se skládá ze tří kovových nádob 1,2,3. Hlavní nádrž 1 je probublávač, má hrdlo s utěsněným uzávěrem 4 na víku, určené k naplnění nádrže plynem 5. Do bubblerové nádrže se pájí měděná trubice, dosahuje dna nádoby a končí rozprašovačem vzduchu 6. Vzduch procházející mnoha malými otvory rozprašovače je probubláván skrz tloušťku benzínu a nasycený svými páry. Vypouštěcí trubice je také pájena do uzávěru bubblerové nádrže pro vypouštění vzduchu benzínovými výpary. Ve spodní části nádrže je vypouštěcí ventil 7 pro vypouštění těžkých zbytků paliva, vody, možných zbytků.
Nádrž 2 slouží jako lapač v případě náhlého přerušení přívodu vzduchu do hlavní nádrže a má poloviční objem než polovina nádrží 1,2. V tomto případě benzín v důsledku zbytkového tlaku směsi vzduchu v nádrži 1 spěchá do nádrže 2 a zůstane v ní. Když obnoví přívod vzduchu, vytlačí benzín z nádrže 2 do nádrže 1.
Vyrovnávací nádrž 3 má stejné rozměry jako nádrž 1. Ve víku má dvě uzavřené krátké trubice. Jeden z nich dodává hořlavou směs z nádrže 1, podle druhé jde směs do hořáku. Nádrž 3 slouží jako nárazník pro zachycení kapek, částečné kondenzace a shromažďování benzínu, pokud je jeho odpařování v nádrži 1 příliš rychlé. To se děje při doplňování čerstvého benzínu. Ve spodní části nádrže je vypouštěcí ventil 8 pro vypouštění kondenzovaného benzínu. Tento benzín je velmi dobré kvality a lze jej vrátit do nádrže 1.
Mezi vstupem a výstupem karburátoru je pájena obtoková trubice 9 s jehlovým ventilem 10, což umožňuje hladkou regulaci koncentrace palivových par ve hořlavé směsi.
Na vstupu karburátoru je jehlový ventil 11 pro regulaci přívodu vzduchu do zařízení.
Na hlavní nádrži 1 je instalováno elektrické topení, aby se zlepšila těkavost benzinu, když jsou jeho nejvíce těkavé frakce odváděny proudem vzduchu. Elektrické topení je navrženo tak, aby dosáhlo teploty 120 ... 150 ° C a zachytilo nádrž do výšky 2/3 od jejího dna. Elektrické vytápění vám umožňuje používat palivo hlouběji a zvyšuje hospodárnost systému.
Nádrže jsou spojeny pevnými měděnými potrubími, umístěny do krabice 12 a naplněny suchým pískem. V tomto případě jeřáby 7.8, 10, 11 a hrdlo benzínu 4 jsou uvolněny venku, stejně jako tryska pro připojení k hořáku.
Plnění pískem, kromě zvýšení bezpečnosti zařízení, zvyšuje jeho tepelnou kapacitu a zabraňuje náhlým změnám teploty v zařízení (benzínové chlazení během odpařování), což vede k výkyvům v odpařování paliva a nestabilní hořáku na hořáku. To vše usnadňuje práci na hořáku s takovým karburátorem.
Pojďme tedy začít vyrábět. Stojí za to začít s nejjednodušší částí - plynovými lapači.
K přeměně na plavidla karburátorového zařízení se dva malé elektrické samovary, ležící v podkroví, dokonale přiblížily. 4l kapacita TENY, uzavírací ventily, vyrobené z mosazi. Pro lovnou nádobu jsem požádal souseda stejného typu o rychlovarnou konvici, bez víka a se sklopeným nosem. v garáži ležel kolem.
Co se v práci použilo.
Nářadí, vybavení.
Všechna připojení byla provedena pájením - potřebujete malý plynový hořák. Sada lavice nástrojů. Brusná podložka střední velikosti pro broušení pájecích bodů. Pro přesný řez měděných trubek je vhodné použít koncovou kyvadlovou pilu nebo pokosovou skříňku s pilou.
Materiály
Kromě samotné konvice byly použity měděné a mosazné ověsy, tenký ocelový drát pro technologické spojovací prvky a měděné trubky o průměru 15 mm. Cín-měděná pájka č. 3, tavidlo k ní. Štětec
Nejprve byla konvice demontována - popshik s pronikavým tukem a vyčkával, až se lehce rozptýlí, zašrouboval držadlo a topení, ten se stále vloupal dovnitř a musel se hrabat.
Pro utěsnění otvoru v těle od trysky byla užitečná samotná tryska, vydaná bývalým majitelem. Bylo pájeno a žíháno kvůli měkkosti, poté bylo vyrovnáno na kovadlině a vyčištěno - ukázalo se, že je to vynikající kus mosazi, dokonce o něco větší, než je nutné. Položil ji na díru, mírně se ohnul nad tvarem pouzdra, takže těsně zapadl a naznačil siluetu díry zevnitř perem s fixkou.
Poté, co se ořezal „mlýnem“, trochu odřezal a ostré hrany otřel souborem. Před pájením jsem vyčistil oba povrchy, aplikoval pájecí tok a upevnil ho tenkým ocelovým drátem. Můžete pájet.
Po pájení odstranil drát, zbývající část tavidla omyl vodou pomocí štětce.
Podobně utěsnil otvory od topení ve spodní části. V útržcích jsem vyzvedl kus mědi vhodné tloušťky.
Moje samovary, ze kterých budou vyrobeny zbývající části karburátoru, o něco vyšší než naše rychlovarná konvice, a abych neudělal příliš dlouhé trubky z drahé mědi, vyrobil jsem malý stojan sklenici z vulgárního plechu, naštěstí je naštěstí stejným způsobem dokonale pájen. Pohár sám se stočil a poklepal paličkou na dřevěný disk, svázaný drátem shora. Vytáhl jsem z jednoho okraje blank, aby se při pájení nespálil, vyčistil ho a pájel ve třech bodech.
Nyní potrubí. Trubky, které byly použity v tomto provedení, jsou měď 15 mm z přívodu měděné vody. Správnější by bylo použití pravidelných adaptérů úhlových spojek, což by značně zjednodušilo a posílilo design. Ale všechno to bolelo daleko ode mě a bylo rozhodnuto se obejít tím, co to je - byly k dispozici trubky o několika průměrech a několika typech spojovacích částí, které zůstaly z jiného designu.
Při ohýbání i žíhané trubky takového průměru je obtížné dosáhnout přijatelné kvality ohýbání. Bylo rozhodnuto, že pájením vytvoříte „roh“ 90 stupňů. Konce polotovarů trubek byly oříznuty na koncové pile. Úhledně, s brýlemi a sluchátky, s malým hřištěm.
Trubka dosahující téměř ke dnu by se neměla překrývat při dotyku dna, ale měla by být také velmi blízko, aby se zachycený benzin co nejvíce čerpal zpět. Abych nastavil tuto vzdálenost slepým, udělal jsem takové prvky vzdálenosti, držel trubku ve svěráku a řezal jsem drážky rohem malého čtvercového pilníku.
Pravidelné víko konvice, kterou jsem dostal, bohužel chybělo, musel jsem vymyslet vlastní. Velký kus silné mosazi byl velmi líto a rozhodl se vyrovnat stojan od jednoho ze samovarů. Chcete-li to provést, nasedli na hořící uhlí v kamnech.
Vyrovnal, ale ne úplně - stále žíhání.
Rozhodl se, že bude žíhat, jak by měl, a pohřbil ho v dobře hořící uhlí. Oh, pro mě! Všechno bylo pryč šéfkuchař. Musel jsem použít dodávku z druhého samovaru a dávat pozor na žíhání.
Vyřízl potřebný obrobek z výsledné desky a vyvrtal a vyvrtal otvory pro trubky s kulatým pilníkem. Důkladně ji očistěte a krk utěsněte.
Nejdříve jsem pájel dlouhou trubici, pak jsem trubkou, ve stejné úrovni s ní, pájel krátkou trubku, aby se trubice během pájení fixovaly, zabalil jsem dlouhý hřebík drátem.Šipka ukazuje náplast, která musela být ještě vložena do otvoru z elektrického bloku samovaru.
Omyjte zbytky tavidla vodou. Voila!
Část 2. Bubbler
Literatura
1. Veselovsky S.F. Foukání skla. 1952
2. Bondarenko Yu.N. Laboratorní technologie. Výroba světelných zdrojů s plynovou výbojkou
pro laboratorní účely a mnohem více.