Rozložení německého tanku Landkreuzer P.1000 Ratte (ponor)
V roce 1942 navrhl inženýr společnosti Krupp Edward Grote Hitlerovi vytvoření nádrže o hmotnosti 1 000 tun. Bylo plánováno nainstalovat na loď dva námořní děla ráže 280 milimetrů. Aby nádrž pod svou hmotností nespadla do země, měla na ni instalovat stopy 3,5 metru široké. Konečné rozměry křižníku byly 35 metrů na šířku a 14 na šířku.
Obří tank měl být vybaven dvěma dieselovými 24-válcovými motory MAN V12Z32 / 44 o výkonu 6 256 kW (8 500 hp) nebo osmi 10-válcovými dieselovými motory Daimler-Benz MB 501 o výkonu 1 472 kW (2 000 hp) ) Odhadovaná odhadovaná rychlost by mohla být asi 40 km / h. Koncem roku 1942 byly připraveny kresby tanku, který dostal své vlastní jméno - „Ratte“ (krysa).
Navzdory skutečnosti, že taktická hodnota tohoto tanku nebyla velká, Hitler stále schválil jeho konstrukci. O něco později byla navržena další verze nádrže o hmotnosti 1 500 tun, která se nazývala Landkreuzer P.1500 Monster. Měl používat motory z ponorek. V roce 1943 však ministerstvo vyzbrojování a střeliva oba projekty ukončilo.
Model sovětského tanku MS-1
Tank MS-1 (T-18) je první hromadný a sériový sovětský tank, který byl plně vyvinut v sovětském Rusku. Některá konstrukční řešení byla převzata z francouzských a italských strojů, ale MC-1 byl v mnoha technických parametrech lepší než cizí analogy.
První tanky Renault FT byly vyloženy v přístavu Oděsa společně s francouzskými a řeckými pěchotními jednotkami 12. prosince 1918 a 18. března 1919 byly zajaty čtyři tanky. Jeden z tanků byl poslán do Moskvy jako dárek V.I. Leninovi osobně a tři byly odvezeny do Charkova. V.I. Leninovi se trofej opravdu líbil a rozhodl se ji ukázat na přehlídce v květnu v Moskvě. Poté bylo rozhodnuto o výrobě tanků v RSFSR.
Prvních 15 tanků bylo vyrobeno v letech 1920-21 v závodě Krasnoye Sormovo v Nižním Novgorodu. Každé z aut bylo pojmenováno.
Od roku 1928 do roku 1931 bylo hromadně vyráběno přibližně 1 000 tanků MS-1 (T-18). V roce 1938 byl tank modernizován. Podle výsledků polních pokusů však tato modernizace nepřinesla požadované výsledky.
K dnešnímu dni přežilo asi 20 tanků MS-1, které jsou vystaveny v různých muzeích a ve formě památek.
Model německého tanku VK1602 "Leopard"
Přestože nádrž s názvem „kočka“ „Leopard“ byla navržena velmi dlouhou dobu, nikdy nebyla ztělesněna v kovu.
VK1602 „Leopard“ měl být jediným zástupcem nové třídy obrněných vozidel „gefechtsaufklärer“ („průzkum a boj“). Byl vyvinut jako náhrada za tank VK1303 a další vývoj experimentálního tanku VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). V roce 1941 začal MAN pracovat na projektu a obdržel kontrakt na dodávku 5 předvýrobních kopií. Koncem listopadu byly připraveny výkresy pro konstrukci dřevěného modelu stroje.
Současně s MAN se Daimler-Benz zapojil do podobného vývoje.
V roce 1942 bylo plánováno uvolnění první produkce "Leopard", a poté dosáhnout tempa 20 tanků za měsíc. Požadavky zákazníků se však změnily a první kopie nebyla nikdy vydána. Začátkem roku 1943 byl poslední kříž položen na vývoj VK1602, protože již nesplňoval požadavky armády.
Nicméně, některé vývoje tanku VK1602 "Leopard" sloužil jako základ pro vytvoření dalších obrněných vozidel.
V současné době existuje několik malých plastových modelů této nádrže.
Model amerického tanku T1 Cunningham
Ve 20. letech minulého století velení americké armády uznalo tank M1917, který byl v té době v provozu, zastaralý a rozhodl se vytvořit vylepšený lehký tank vážící ne více než 5 tun. Za tímto účelem byli zapojeni inženýři ze společnosti Cunningham, která v té době vyráběla populární pásové traktory. Poté, co jsme se seznámili se zahraničními designy (především britským středním tankem Mk.II), byl vytvořen prototyp lehkého tanku T1. Polní zkoušky prototypu ukázaly, že nádrž vyžaduje četné změny v konstrukci, protože minulost traktoru se cítila. Ačkoli tank mohl dosáhnout rekordní rychlosti za tu dobu 29 km / h, high-tech podvozek nedokázal vyrovnat se s překonáváním různých překážek v drsném terénu.
Další prototyp T1E1 obdržel vylepšený design trupu a v roce 1928 byl přijat s přiřazením indexu M1. Po vojenských zkouškách se objevila modifikace T1E2, která měla silnější motor a upravenou věž.
Poslední úpravou T1 byla varianta E3. Ale všechny tyto upgrady neumožnily spuštění tanku T1 do sériové výroby. Dosud byla zachována pouze jedna instance nádrže T1E2.
Uspořádání sovětské samohybné zbraně SU-26
Během druhé světové války bylo v průmyslových podnicích u nás i v zahraničí vytvořeno mnoho zajímavých strojů založených na tanku T-26. Jednou z těchto struktur je jednotka s vlastním pohonem, kterou vyrobili pracovníci obléhaného Leningradu. Informace o těchto obrněných vozidlech jsou však velmi omezené. Dokumenty 124. tankové brigády, která byla vytvořena v Leningradu v září 1941, obsahují následující záznam: „V brigádě je 5 děl - 5, z nichž dvě jsou na podvozku T-26.“ Jak však tyto samohybné zbraně vypadaly, bohužel nemohly být stanoveny.
Samohybné děla s 76 mm plukovým kanónem z roku 1927 byly také vyrobeny na základě T-26. Zbraň měla obrněný štít, který poskytoval ochranu pro výpočet přední a boční strany. Byly vyrobeny v továrně na zvedací a dopravní zařízení Kirov.
Podle dokumentů prošly jako SU-T-26, T-26-SU, SU-26 nebo jednoduše jako SU-76. Podle zprávy bylo vyrobeno 14 samohybných děl. Všichni vstoupili do služby tankovými brigádami Leningradského frontu. Jak 17. května 1942, 220. tanková brigáda měla čtyři 76-mm instalace založené na T-26, který byl provozován dokud ne 1944.
Uspořádání německého lehkého tanku Leichttraktor (Rheinmetall)
Po skončení první světové války a Německu se ocitlo v roli „prohrávající strany“, byly na ni uvaleny přísné podmínky kapitulace. Za podmínek smlouvy ztratilo Německo asi 90% těžkých zbraní. Později však odborová komise vítězných zemí umožnila výstavbu malé skupiny obrněných vozidel.28. března 1928 vyhlásil velení Reichswehru soutěž na výstavbu tanku o hmotnosti až 12 tun. Podle projektové dokumentace prošel tank pod názvem VK 31.
Soutěže se zúčastnili tři velké firmy (Daimler-Benz, Krupp a Rheinmetall-Borsig). Ale později se Daimler-Benz odmítl zúčastnit soutěže. Inženýři z Rheimetall neměli žádné zkušenosti s konstrukcí podvozku tanku, a proto použili podvozek z pásového transportéru. Inženýři společnosti Krupp nedůvěřovali podvozku traktoru a rozhodli se vyvinout originální design podvozku.
Sovětský svaz se rovněž podílel na formování německých tankových jednotek. V prosinci 1926 byla podepsána dohoda o vytvoření sovětsko-německé tankové školy. Později však sovětští vojenští experti rozhodli, že VK 31 není pro Rudou armádu zajímavý.
Celkem byly postaveny čtyři tanky, které se v Německu používaly jako cvičná vozidla.
Model německého tanku Pz.Kpfw. Mausi
Před začátkem druhé světové války německé zpravodajské služby opakovaně dostávaly zprávy o sovětských zázračných tancích, které obsahovaly transcendentální technické údaje. Poté, co Němci viděli sovětský tank KV, nakonec věřili v možnost existence tanků nebývalé velikosti v SSSR.
Nejprve němečtí inženýři začali navrhovat průlomovou konstrukci nádrže, která získala index VK 70.01. Později byl přejmenován na VK 72.01 (K) a dostal označení Pz.Kpfw. Löwe ("Lev"). V červnu 1942 byl projekt Lva uzavřen, protože Hitler měl nápad postavit nový super výkonný tank Mouse.
S profesorem Porsche byla podepsána smlouva na jeho rozvoj. Podle technických specifikací měla myš mít hmotnost 160 tun a byla vyzbrojena dvěma děly (150 a 105 mm). Nakonec se však hmotnost nádrže ukázala na 188 tun, což značně komplikovalo její pohyb po mostech.
Byly vyrobeny dva prototypy těžkého tanku Mouse, ale nedokázaly je otestovat v reálných bojových podmínkách. Jeden z tanků byl vyhozen a druhý měl částečně nedostatek personálu.
Oba prototypy šly do Sovětského svazu. Byli pečlivě prostudováni a posláni do SSSR. Později byl shromážděn jeden ze zbytků dvou tanků, který je nyní vystaven v Tankovském muzeu v Kubinkě.
Uspořádání francouzského lehkého tanku Renault NC-31
NC index v označení francouzských tanků měl být nahrazen obrněnými vozidly, která měla nahradit zastaralý Renault FT-17.
V roce 1923 podepsal Renault smlouvu na vývoj dvou prototypových tanků. Dostali jména NC-1 a NC-2. Oba tanky byly téměř stejné. Při stavbě prototypů použili skříň FT, instalovali výkonnější motor a nový podvozek. Posádka a uspořádání nádrže zůstaly stejné. V polních pokusech, které byly provedeny v roce 1926, prototyp NC-2 vykazoval maximální rychlost 18,5 km / h. Byl to rekord pro všechny francouzské tanky v té době. Také se snížila spotřeba paliva, což zvýšilo dojezd nádrže. Použití nové housenky umožnilo zvýšit plynulost jízdy. A přesto po všech modernizacích podvozku byly tanky pozoruhodné nízkou manévrovatelností v písku a blátě. První prototyp NC-1 také prošel testy, ale francouzská armáda ho opustila.
Zkušenosti se stavbou tanků NC-27 a NC-31 byly pro odborníky z jiných zemí, včetně sovětských výrobců tanků, velmi zajímavé. Na kostře NC-27 v SSSR byl vyroben tank T-19, ale později byl opuštěn od sériové konstrukce tohoto tanku.
Model sovětského tanku KV-2
Při zkouškách experimentálního tanku KV v bitvách na Karlových Varech v roce 1939 se ukázalo, že pancéřová ochrana nového tanku se ukázala jako vynikající. Kanón o průměru 76 mm se však nedokázal vypořádat s četnými betonovými opevněními nepřítele. Bylo rozhodnuto vybavit čtyři tanky KV velkými kalibry. Rozhodli se nainstalovat houfnici 152 mm M-10 modelu 1938/1940 na nový HF. Zejména pro tuto zbraň byla vytvořena nová velká věž. Těžké tanky KV byly tedy rozděleny do dvou typů „tank s velkou a malou věží“. Později jim bylo přiděleno označení KV-1 a KV-2.
Nebylo však možné ověřit, jak se nové zbraně chovaly na Karelském Isthmu, protože hlavní pás finských opevnění byl již zničen.Přesto byly objeveny četné nedostatky v součástech a částech nového tanku.
Začátkem června 1941 bylo v provozu 134 tanků KV-2. Ale bitevní z nich bylo asi 20 aut.
Nicméně fašističtí útočníci se panicky báli setkání s KV-2, protože neměli zbraně schopné vážně odolat obrněnému vozu.
Naposledy se tank zúčastnil bitev u Moskvy v zimě 1941-1942. Dodnes se zachovala pouze jedna kopie KV-2, která se nachází v Centrálním muzeu ozbrojených sil v Moskvě.
Uspořádání anglického středního tanku Vickers Medium Mk.I
Vickers Medium Mk.I tank byl vytvořen Vickersem v letech 1922-1923. Nejprve se kvalifikoval jako lehký tank. Ale později, s příchodem lehčích tanků, to bylo rekvalifikováno do střední nádrže. Mk.I byl první výrobní tank s umístěním zbraní do věže kruhové rotace, která byla vyrobena v Anglii.
Sériová výroba byla založena v letech 1923 až 1925. Poté byl nahrazen modernějším tankem Medium Mark II vyvinutým na jeho základě. Není přesně známo, kolik obrněných vozidel typu Mk.I bylo vyrobeno. Celkový počet Mk.I a Mk.II bylo 168 vozidel, z nichž většina byla tanky druhého typu. V tomto ohledu lze předpokládat, že počet Mk.I by mohl být několik desítek kusů, asi padesát.
Střední tank Vickers Medium Mk.I byl uveden do provozu u královských tankových sil Velké Británie v roce 1924 a v roce 1938 byl stažen.
Bylo provedeno několik úprav tohoto tanku. Kromě základní modifikace byly vyrobeny automobily s mírně zvětšenou tloušťkou pancíře, s novou rotační rotační velitelskou věží, s nahrazením 47 mm děla 95-mm houfnicemi a některé další.
Model sovětského těžkého tanku IS-3
Poté, co skončily krvavé bitvy na Kursk Bulge, začala skupina sovětských vědců studovat a analyzovat charakteristické škody způsobené granáty vstupujícími do tanků. Ukázalo se, že různé části tankové věže a trupu byly poškozeny různými způsoby. Pro zodpovězení všech vašich otázek byl zahájen návrh nového tanku.
Veškeré práce byly přiděleny dvěma návrhovým kancelářím: Experimentální závod č. 100, kterému předsedali Zh.Ya. Kotin a A.S. Ermolaev, jakož i závod Čeljabinsk Kirov, v čele s N. L. Dukhovem a M. F. Balzhi.
Tak se zrodil úplně nový model průlom nádrže.
Těžký tank IS-3 (objekt 703) měl původní zploštělou věž s pistolí D-25 122 mm. A velké úhly věže přispěly k většímu ricochetu pancířů pro propíchnutí brnění.
V květnu 1945 opustila továrna první experimentální dávka tanků IS-3. Ale nedokázali tyto bitvy navštívit. Předpokládá se, že se IS-3 účastnil bitev s armádou Kwantung v srpnu 1945. 7. září 1945 pochodovalo 52 tanků IS-3 podél Charlottenburgské dálnice na přehlídce spojeneckých sil v Berlíně.
Sovětský těžký tank IS-3 byl sériově vyráběn až do poloviny roku 1946. Celkem bylo vyrobeno 2 311 obrněných vozidel.
Rozložení sovětského těžkého tanku KV-5
Již ve 20. letech minulého století byl proveden návrh sovětských superheavy tanků. Před začátkem druhé světové války však byla tato otázka položena poněkud ostře. Dne 7. dubna 1941 bylo vydáno usnesení Rady lidových komisařů a Ústředního výboru Komunistické strany Bolševiků All-Union o vývoji super těžkých tanků KV-4 a KV-5. Konstrukce tanků byla svěřena SKB-2 Kirovského závodu pod vedením J.Ya. Kotina.
Při tvorbě projektu nádrže KV-5 byly použity výkresy KV-4, které připravil N. V. Zeitz. Stal se šéfem dalšího designu 100tunového KV-5. Aby obrovský tank zapadl do šířky na železniční platformě, bylo rozhodnuto, aby byla věž automobilu vysoká a výška trupu byla snížena na 0,92 m. Jako elektrárna byly použity dva standardní dieselové motory o výkonu 600 koní. Na konci července 1941 si dělníci Leningradské Kirovovy továrny sami vyrobili některé součásti a části budoucího tanku.Práce však musela být omezena, protože nacisté se už přiblížili k Leningradu. Plánovalo se pokračovat v práci po evakuaci závodu v Čeljabinsku. Po evakuaci však byly všechny síly oddány zdokonalení sériových obrněných vozidel a zvýšení jejich výkonu.
Práce na vytvoření těžkého tanku KV-5 byly zcela přerušeny.